日本船廠合并對抗中韓競爭
發(fā)布于:2011/8/9 來源：http://www.51ggdaii.com 點擊次數(shù)：
2011年，商戰(zhàn)暗流，風(fēng)起云涌：京東商城等知名網(wǎng)上交易平臺紛紛轉(zhuǎn)變策略，雖有政策壓力，但以醫(yī)藥網(wǎng)點為核心的產(chǎn)品戰(zhàn)略已初現(xiàn)端倪；食品安全提上法律日程，冷鏈物流成為業(yè)內(nèi)焦點話題；人民幣匯率逐月上漲，大陸市場通貨膨脹嚴重，更多網(wǎng)民快速邁向電子商務(wù)與網(wǎng)上購物……未來幾年將是電商的“黃金之年”！然而，這些飛速發(fā)展的背后，卻給物流業(yè)帶來了沉重包袱，專屬于物流的艱難之年也接踵而至。http://www.51ggdaii.com/huadong/000025.htm 2004年，中國物流行業(yè)信息化投資達到20。4億元，比2003年增長25。2%！ 日本在過去10年是全球最大的造船國，近年中國及韓國的造船業(yè)逐漸崛起，嚴重威脅到日本的造船業(yè)，當?shù)卮瑥S正尋求合并，加強對中韓的競爭優(yōu)勢。日本海事局廳長Norifumi Idee日前在東京接受訪問時表示，當局正在研究可行的合并方案，日本船廠需要在研究及發(fā)展方面投資，通過合并經(jīng)營，較有利這些方面的投資。 此次報告還包括了官民共同促進對新興市場的營銷、造船廠共同成立技術(shù)開發(fā)公司及創(chuàng)立造船廠出資的出口船舶專用船舶基金等的具體方案，將來國土交通省為實現(xiàn)其方案，謀求具體的方法。 上海物流網(wǎng)正是以信息化為機制所建立的訊息共享平臺。在原有以互聯(lián)網(wǎng)為核心的基礎(chǔ)上進行延伸拓展，將用戶端擴展到了物品與物品之間，進行信息交換，目前已經(jīng)開始作用在物流領(lǐng)域，通過完善和優(yōu)化供應(yīng)鏈管理體系，提高供應(yīng)鏈效率，來降低成本。物流信息化平臺的出現(xiàn)與發(fā)展，將會是物流業(yè)踏上減負之旅的福音，也將會搭起電商與物流鴻溝的橋梁。
短短數(shù)十年，中國電子商務(wù)急速發(fā)展，阿里巴巴的成功，淘寶、京東商城的上線運營，當當網(wǎng)紛至沓來，蓬勃的電子商機給中國各行各業(yè)注入了活力。然而，與電商息息相關(guān)的“后勤服務(wù)”—物流業(yè)卻舉步維艱。
以物流業(yè)為服務(wù)對象的專業(yè)物流信息平臺網(wǎng)站，如錦程物流網(wǎng)、中國物通網(wǎng)等等，在近幾年如雨后春筍地出現(xiàn)。以中國物通網(wǎng)為例：物通網(wǎng)四年專業(yè)致力于物流信息化建設(shè)，已經(jīng)形成了一個完整的信息化服務(wù)體系。網(wǎng)站把物流公司、運輸車輛、海運、空運、快遞、搬家與發(fā)貨企業(yè)共同匯集于一個信息平臺，七者可以在網(wǎng)上直接進行互動與交流，體現(xiàn)了相互合作、相互競爭和網(wǎng)絡(luò)互補等優(yōu)勢，形成了全方位、立體式的信息流，最終實現(xiàn)物流信息網(wǎng)絡(luò)化、全球化；網(wǎng)站同時采用最先進的“網(wǎng)點”、“線路”設(shè)計理念，大大提高了用戶獲取信息的效率，被國內(nèi)眾多物流專家譽為“物流信息航母”。
作為信息化服務(wù)專家的中國物通網(wǎng)，始終以引領(lǐng)物流行業(yè)信息化發(fā)展潮流為己任，以打造世界一流的物流信息平臺為宗旨，為物流企業(yè)搭建全方位的信息交互橋梁，促進中國物流企業(yè)快速走上信息化進程，助力電商跨越物流鴻溝。
物流操作實現(xiàn)簡單化，上海到無錫貨運 信息資源走向共享化，物流業(yè)將徹底告別“電子商務(wù)短腿”稱號，踏上減負之路，邁入飛速發(fā)展的征程。
我們不禁要問，中國電商能夠雄鷹騰飛式的發(fā)展，為何相關(guān)的物流業(yè)卻像在蝸牛爬行？
在中國傳統(tǒng)的市場經(jīng)濟模式下，信息阻塞，關(guān)聯(lián)行業(yè)無法完成有效互動，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈是物業(yè)發(fā)展的最大軟肋。
物流行業(yè)沒有優(yōu)秀的信息化技術(shù)支撐，將會嚴重拖累電子商務(wù)的腳步。為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，解決物流成本高居不下的難題，許多企業(yè)開始尋求新的技術(shù)手段。據(jù)預(yù)測，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。利用信息化實現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。
Norifumi Idee沒有透露任何潛在合作方案的詳情。他說，由于海外較大的船廠發(fā)展迅速，令日本失去市場占有率，因此日本船廠需要擴大規(guī)模及開發(fā)新技術(shù)。過去幾十年，由于日本船廠得到政府投資，加上造船工人工資低，令日本造船業(yè)發(fā)展蓬勃。但近年中國已迎頭趕上日本及韓國，成為全球最大造船國。
日圓走勢強勁，令船只價格上漲，亦是促使日本造船業(yè)進行合并談判的原因之一。大部分日本制造的船只均以美元發(fā)售。日本第二大鋼鐵生產(chǎn)商JFE控股公司及造船大企業(yè)石川島播磨公司（IHI）正就合并造船業(yè)務(wù)進行洽談，JFE控股公司旗下船廠社長三島慎次郎在3月份表示，該合并協(xié)議可能擴大至包括其它船廠。
日本船廠正在投資省油技術(shù)，以吸引顧客。例如日本最大船廠今治造船株式會社，已研發(fā)出一種連接在螺旋槳后方的混合鰭板，有助將水流導(dǎo)向船舵，可節(jié)省高達6%燃料。英國船舶經(jīng)紀克拉克森公司表示，截至今年5月1日為止，日本船廠的累積總訂單達7130萬載重噸，中國及韓國的分別為1.847億及1.434億載重噸。上海到無錫貨運
新造船政策最終出爐
日本國土交通省的「新造船政策檢討會」發(fā)表了長達半年以來的討論結(jié)果。
結(jié)論顯示，日本造船業(yè)判斷，為加強競爭力需進行「整合業(yè)界，進軍新市場、新領(lǐng)域，加快接單步伐」等3個步驟，國家及業(yè)界需積極扶持這些步驟。
