福州港口物流發(fā)展對策

發(fā)布于:2011/7/18  來源：上海凌翰物流  點擊次數(shù)：

福州港口物流的SWOT分析

    福州港是我國沿海二十個主樞紐港之一,是福建省和福州市對外開放的重要門戶，它北起羅源灣，南至興化灣，海岸線總長1137km，可開發(fā)的深水岸線長67.4 km。截至2007年末，全港共有生產(chǎn)性泊位130個，已建有千T級以上生產(chǎn)性泊位75個，其中萬T級以上深水泊位26個，最大可靠泊5萬T級集裝箱船。福州港由閩江口內(nèi)港區(qū)、江陰港區(qū)、松下港區(qū)、羅源灣港區(qū)四部分組成，其中江陰港區(qū)陸域縱深1.5 km，能接納世界最大型集裝箱船舶，是目前全國少有、福建最佳的深水集裝箱碼頭。
    1.優(yōu)勢(Strengths)
    福州港是兩岸三地、珠三角和長三角的重要連接點，區(qū)位優(yōu)勢明顯，有利于新的貨流集散地和航運生長點的形成；建港條件優(yōu)越，港灣得天獨厚，后方陸域及腹地開發(fā)利用空間充足，尤其是江陰港區(qū)水深港闊，避風條件好，深水岸線長；加上福州市國民經(jīng)濟和外貿(mào)進出口快速發(fā)展，從而帶動進出口貿(mào)易的發(fā)展；對臺優(yōu)勢明顯，距基隆港僅276km；福州港是交通部確定的兩個對臺直航試點口岸之一，是中國沿海20個主樞紐港之一和綜合運輸體系的重要樞紐，可依勢擴大對臺貿(mào)易往來規(guī)模。
    2.弱勢(Weaknesses)
    港口建設點多線長，布局分散，缺少集約化成規(guī)模的港區(qū)；港口設施的結(jié)構(gòu)性矛盾突出，港口設計通過能力不能滿足實際吞吐量快速發(fā)展需求；集裝箱泊位不足制約港口發(fā)展；碼頭靠泊能力偏小，不能適應船舶大型化發(fā)展趨勢；經(jīng)營運作主體相對單一，不利于經(jīng)營管理水平提高；港口管理體制相對落后，存在著港口政企關系不清等問題；港口建設項目存在多頭審批現(xiàn)象，通關效率較低；專業(yè)化泊位少，影響港口綜合通過能力的發(fā)揮和效益提高；港口經(jīng)濟腹地交通較為不便，港口樞紐作用不明顯，輻射能力較弱；物流業(yè)存在明顯的不足，物流企業(yè)水平偏低，規(guī)模不大，物流人才較缺乏。
    3.機遇(Opportunities)
    （1）全球經(jīng)濟一體化的趨勢必然帶動港口物流的發(fā)展；（2）國務院2006年批準的全國沿海港口布局規(guī)劃第一次將東南沿海港口群納入國家五大港口群發(fā)展體系，并確定東南沿海港口群以廈門、福州港為主，主要服務于福建和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展和對臺“ 三通” ；（3）由國家發(fā)改委、交通部聯(lián)合批準的福建港口“ 十一五” 建設規(guī)劃，明確提出福州、廈門等港的專業(yè)集裝箱、煤炭接卸等參與全國沿海港口布局分工；（4）《福建省“ 十一五”臨港重化工業(yè)發(fā)展及空間布局專項規(guī)劃》指出，要充分發(fā)揮大型深水港口的作用，依托福州等中心城市，積極推進羅源灣、興化灣的汽車、能源、冶金、產(chǎn)業(yè)機械等臨港工業(yè)發(fā)展。 上海到寧波貨運 
    4.挑戰(zhàn)（Threats）
    受航道和泊位水深限制, 集裝箱運輸發(fā)展速度放慢，福州港遠洋集裝箱量大部分去高雄港及香港等中轉(zhuǎn)，同時它也受到廈門港貨源的競爭；港口集疏運等交通基礎設施建設尚未跟上，使得江西、湖南等位于我省西部本應納入腹地范疇的省份，正面臨被長三角、珠三角“分割”，港口腹地向內(nèi)陸地區(qū)拓展困難。
世界著名港口物流發(fā)展經(jīng)驗
    荷蘭的鹿特丹港是世界第一大港，它保持的港口年吞吐量超過5億噸的記錄使它當之無愧地居世界第一大港的地位，具有“歐洲門戶”之稱。安特衛(wèi)普港是歐洲第二大港口、世界第四大港口，是比利時、荷蘭、盧森堡、德國和法國的主要進出口門戶，港口地理位置接近歐洲主要生產(chǎn)和消費中心，吞吐量的一半為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產(chǎn)品的分撥中心。香港是國際金融、商業(yè)、貿(mào)易和航運中心，被世界譽為“東方之珠”，它連續(xù)七年保持世界第一繁忙集裝箱港的美譽，是世界上班輪班次最密集的港口，是世界最大的港口物流中心，2007年集裝箱吞吐量達到2318萬TEU，全球排名第3。地處東南亞地區(qū)中心的新加坡港是一個天然的良港和國際自由貿(mào)易港口，是世界上第一大集裝箱樞紐港（2007年達到2790萬TEU），并且承運了亞洲航運的25%，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港。這些港口是如何發(fā)展并帶動周圍腹地經(jīng)濟發(fā)展的？在此對它們的成功經(jīng)驗進行了總結(jié)和對比，為福州港口物流的發(fā)展提供參考和借鑒。 上海到浙江省托運物流
 總體上看，世界著名港口物流的發(fā)展主要取決于政府的扶持、開展有效的港口管理、完善的基礎設施和發(fā)達的集疏運系統(tǒng)、臨港工業(yè)的支撐、廣闊的腹地市場和優(yōu)越的區(qū)位條件、對物流人才的重視和培養(yǎng)等方面，為此我們要吸取其成功之處為我所用，因地制宜，結(jié)合自身實際，開拓福州港口物流發(fā)展新前景
福州港口物流發(fā)展對策初探
    福州港口物流發(fā)展具有明顯的優(yōu)勢和機遇但是也存在一些不足和競爭挑戰(zhàn)，為此結(jié)合目前的發(fā)展現(xiàn)狀，并吸收世界著名港口物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，提出了福州港跨越式發(fā)展的建議。
    1.充分利用區(qū)位優(yōu)勢和港口優(yōu)勢，尤其是國家對福建的對臺政策傾斜的機遇，與臺灣擴大貿(mào)易往來規(guī)模，吸引更多貨物來福州港的中轉(zhuǎn)，加強物流業(yè)的合作與交流。
    2.加大深水岸線建設力度，重點推進江陰港區(qū)集裝箱碼頭建設，同時加快陸上的集疏運系統(tǒng)優(yōu)化，拓寬經(jīng)濟腹地，建設輸港鐵路和高速公路，構(gòu)建多式聯(lián)運體系，為江西省中部、湖南省東部、浙江省西部等地區(qū)的散貨進出提出一條新的更為快捷的出海通道。上海到杭州大件運輸公司 
    3.政府出臺優(yōu)惠政策，同時搭建平臺扶持港口龍頭企業(yè)，鼓勵以工業(yè)項目帶動港口開發(fā)，推進大型礦石、煤炭、石化等大型散貨接卸碼頭建設；開展區(qū)港聯(lián)動試點工作，加強與保稅物流園區(qū)的合作；加強信息化、電子商務的建設，完善港口物流系統(tǒng)。
    4.實行投資主體多元化，拓寬融資渠道，加大招商引資力度，建設多元化的投融資體系，以解決港口發(fā)展中資金不足的問題，如利用外資、鼓勵民間資金參與港口產(chǎn)業(yè)的建設和開發(fā)。
    5.進一步加強港口管理體制，實行政企分清，改善通關環(huán)境，推廣“屬地申報、口岸驗放”通關模式，進一步促進區(qū)域經(jīng)濟一體化進程。