物流的重中之重“服務(wù)”

發(fā)布于:2011/8/3  來源：http://www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

    根據(jù)可靠消息透露，第三方物流公司的賺錢之道“物流公司為什么賺錢？”，“物流公司怎樣賺錢？”。 上海到沈陽貨運(yùn) 
    據(jù)調(diào)查，中國未來物流市場的產(chǎn)值應(yīng)該是在4萬億以上，增長率應(yīng)該是在5％，第三方物流市場潛力十分巨大，潛藏著巨大的利潤空間。所以，從市場大背景來看，第三方物流公司是一定有錢可賺的。
    那么如何賺錢？正所謂“生財(cái)有道”，我以為3PL公司的賺錢和發(fā)展之道可歸納為如下幾點(diǎn)：其一，誠信為本實(shí)話實(shí)說，3PL公司的誠信問題也就是近幾年時(shí)間才真正得到關(guān)注�？梢钥吹剑�但凡能夠發(fā)展迅速的3PL公司都是比較講“誠信”的，都是口碑較好的物流企業(yè)。
    隨著“買方市場”在物流行業(yè)中迅速形成，物流行業(yè)競爭日趨白熱化，“信譽(yù)度”很差的3PL公司自然很難賺錢，而有誠信的物流公司賺錢機(jī)會(huì)將大增，其二，服務(wù)至上這是一個(gè)老話題，但講的最多，做得最少，許多物流公司就敗在這個(gè)“服務(wù)”上面。
    在無數(shù)次栽跟頭之后，3PL企業(yè)不得不在服務(wù)上下功夫了。說到底，物流企業(yè)的核心就是服務(wù)，物流企業(yè)的產(chǎn)品就是服務(wù)，物流企業(yè)賣的就是服務(wù)，物流企業(yè)的競爭已集中在這半透明狀態(tài)的“服務(wù)”上了，拼到底還是‘拼服務(wù)’。“服務(wù)”做好了，錢自然就賺到了。
    其三，遵守法規(guī)許多3PL公司打“法規(guī)”的“擦邊球”，比如超載超限運(yùn)輸，這是一些3PL公司賺錢的一個(gè)很重要的方式。
    但短期內(nèi)賺的一些錢，長期看卻是巨大的損失。如超載運(yùn)輸引發(fā)的業(yè)界惡性競爭，最后使大家誰也賺不到錢。遵守法規(guī)，不只對(duì)國家社會(huì)，也對(duì)物流公司自己有著長遠(yuǎn)好處�！昂戏ㄙ嶅X”才是長久之計(jì)。
    其四，體制靈活迅速在國內(nèi)發(fā)展壯大的3PL公司，大多是有靈活的體制和科學(xué)的管理方法的民營物流企業(yè)。它們大量引進(jìn)高學(xué)歷管理人才，大膽啟用新人，如遠(yuǎn)成、寶供、華宇、大田等。
    物流的發(fā)展可以說是日新月異，革新迅速，并已完全市場化。3PL公司要采用靈活的體制，隨著市場和客戶的變化而變化，把握瞬息萬變的賺錢機(jī)會(huì)，隨時(shí)做出正確的抉擇。
    其五，保證15%毛利潤物流是一種服務(wù)，服務(wù)是有價(jià)的，為競爭而過于降低價(jià)格只會(huì)出現(xiàn)“豆腐渣工程”。
    調(diào)查顯示，3PL公司贏利較高的只有7％左右，微利的60％左右，基本盈虧平衡的是15％左右，虧損的有18％左右。 上海物流公司
    3PL企業(yè)追求的毛利潤不能低于15%，這是近2年來所有3PL公司的共識(shí)，否則就會(huì)虧損。6個(gè)百分點(diǎn)的稅率和6個(gè)百分點(diǎn)的管理費(fèi)率（管理規(guī)范的企業(yè)在5個(gè)百分點(diǎn)左右），加上其他費(fèi)用，3PL公司的成本在13個(gè)百分點(diǎn)左右。因此，毛利潤低于15%的3PL公司也就無錢可賺了。
    其六，應(yīng)用信息系統(tǒng)有專家說，“物流的靈魂在于系統(tǒng)”。物流區(qū)別于傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)，其本質(zhì)就在于物流有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，物流的快速發(fā)展也得益于電子商務(wù)的快速興起，得益于IT技術(shù)的高速發(fā)展，得益于部分高科技的應(yīng)用，如GPS等。
    物流發(fā)展到今天，也許只有車輛還需要人“駕駛”以外，大部分都可以由系統(tǒng)來完成并進(jìn)行機(jī)械化全自動(dòng)或半自動(dòng)作業(yè)。3PL公司要想賺錢，就必須應(yīng)用先進(jìn)的信息系統(tǒng)武裝自身，不使自己落后于時(shí)代。
    其七，資源整合物流的成功之處就是在于對(duì)社會(huì)資源有力的整合。
    一是外部資源整合，包括是社會(huì)車輛資源整合，如“合同制”、“會(huì)員制”、“掛靠制”方式；社會(huì)倉庫資源整合，如“租賃制”、“合建制”方式，以及倉儲(chǔ)的“自管”、“托管”、“合管”形式；社會(huì)人力資源整合，如“錄用制”、“合作制”、“加盟制”方式等。
    二是內(nèi)部資源整合，如人力資源整合，采取先進(jìn)的項(xiàng)目管理模式，科學(xué)的績效考核指標(biāo)和激勵(lì)機(jī)制，特別對(duì)市場營銷人員的激勵(lì)機(jī)制。其它如多客戶整合，多線路整合，多品種（產(chǎn)品）整合，多區(qū)域整合，多物流環(huán)節(jié)整合，管理費(fèi)用整合等。
    最后我想說，3PL公司一定要站在貨主企業(yè)的同等高度，與企業(yè)建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同發(fā)展，達(dá)到雙贏，這同樣是3PL企業(yè)的成長之本，賺錢和發(fā)展之道。
目前業(yè)內(nèi)普遍猜測，快遞企業(yè)星級(jí)越高，快遞收費(fèi)價(jià)格會(huì)越貴。

    丁鋼有自己的想法：“就算出現(xiàn)行業(yè)洗牌，快遞業(yè)的競爭依然很激烈。我個(gè)人覺得，企業(yè)的收費(fèi)應(yīng)該不會(huì)有太大區(qū)別�！倍′撜f，資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向來是由市場化運(yùn)作決定的，企業(yè)會(huì)通過成本核算來確定價(jià)格。例如，同一地區(qū)，因?yàn)檫\(yùn)輸成本相差無幾，快遞公司之間不太可能有價(jià)格差。

    椒江申通快遞服務(wù)部的經(jīng)理李敏對(duì)記者說，單是椒江區(qū)每年的快遞業(yè)務(wù)量就以40%至50%的速度遞增，行業(yè)前景是非常廣闊的。“申通快遞去年?duì)I業(yè)額有75億元。我相信憑借它的企業(yè)規(guī)模，星級(jí)應(yīng)該不會(huì)太低。當(dāng)然，價(jià)格應(yīng)該也與其他快遞企業(yè)差不多的�！�

    7月28日訊，從2011年起，東北四省將以遼寧省為龍頭，配合聯(lián)動(dòng)建立物流托盤化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展促進(jìn)中心，即建立六大平臺(tái)，完善八大功能，用五年時(shí)間實(shí)現(xiàn)托盤產(chǎn)能2億個(gè)，產(chǎn)值千億元，托盤租賃收入300億元。

    缺乏標(biāo)準(zhǔn)，托盤雖好卻難以全行業(yè)推廣

    從去年下半年開始，關(guān)于物流成本推高物價(jià)的大討論明確了一件事，即我國物流業(yè)現(xiàn)代化水平低下導(dǎo)致的運(yùn)輸成本過高，與節(jié)節(jié)攀升的物價(jià)密切相關(guān)。而在物流的整個(gè)環(huán)節(jié)中，托盤的合理使用、作業(yè)一貫化的實(shí)施,將使物流效率大幅提高、成本大幅降低，托盤產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是國家物流現(xiàn)代化的重要內(nèi)容。
上海到沈陽貨運(yùn)