淺談如何加快網(wǎng)上物流發(fā)展的七大策略
發(fā)布于:2011/7/19 來(lái)源：上海凌翰物流有限公司 點(diǎn)擊次數(shù)：
美國(guó)和日本的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，它們的物流業(yè)也很發(fā)達(dá)，上海物流日本70％的貨主將物流業(yè)務(wù)外包，在歐洲，物流服務(wù)市場(chǎng)約四分之一都是由第三方物流來(lái)完成的。很多倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開(kāi)門(mén)，晚上只管關(guān)門(mén)，缺什么全由電腦管理，該送時(shí)就有人送，根本就沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)。 上海到廣州物流 中國(guó)企業(yè)還很少有物流外包的情況，這既不利于中國(guó)物流水平的提高，也會(huì)使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率大打折扣。要解決這個(gè)問(wèn)題，需要通過(guò)出臺(tái)相應(yīng)的政策和采用經(jīng)濟(jì)的手段，使得生產(chǎn)企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運(yùn)作。筆者認(rèn)為，將產(chǎn)品的生產(chǎn)與企業(yè)的內(nèi)部物流剝離開(kāi)，形成相互獨(dú)立的兩個(gè)部分，通過(guò)稅收的經(jīng)濟(jì)杠桿，從事物流服務(wù)企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅、調(diào)節(jié)稅低于生產(chǎn)企業(yè)，從稅收上鼓勵(lì)生產(chǎn)制造企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部物流與其主業(yè)相分離，從整體上降低產(chǎn)品的成本；物流企業(yè)通過(guò)科學(xué)管理、提供更好的服務(wù)，從經(jīng)營(yíng)方面再降低物流成本，使產(chǎn)品的總成本更低，從多方面降低成本，增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
面對(duì)入世后的激烈競(jìng)爭(zhēng)，各類企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力的愿望是我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。因此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化必定會(huì)帶動(dòng)專業(yè)物流業(yè)的飛速發(fā)展。 上海到貴陽(yáng)物流
二、促進(jìn)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成
我國(guó)正在從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，而現(xiàn)代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。目前我國(guó)還沒(méi)有一個(gè)非常明確的政府部門(mén)來(lái)管物流，甚至連物流到底算不算一個(gè)產(chǎn)業(yè)還有很大的爭(zhēng)議。物流界人士不乏這樣的體會(huì)：時(shí)下物流成了“香餑餑”，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委管，國(guó)家計(jì)委管，交通部門(mén)管，鐵道部門(mén)管，民航、郵政部門(mén)也管，至于各種協(xié)會(huì)，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰(shuí)都管實(shí)際上就是誰(shuí)都不管，都管不好。
面對(duì)目前的“物流熱”，各地都在搞物流規(guī)劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已明確宣布將物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)，僅物流中心就規(guī)劃設(shè)計(jì)了6個(gè)，每個(gè)占地面積都在5000畝上下；深圳計(jì)劃投資1600億元建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施；鐵道部計(jì)劃未來(lái)幾年在全國(guó)搞50個(gè)大的貨場(chǎng)；交通部要搞50個(gè)大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來(lái)是件好事情，但物流是相關(guān)許多行業(yè)的一個(gè)系統(tǒng)工程，需要一個(gè)總的規(guī)劃和協(xié)調(diào)部門(mén)。如果任其各自為戰(zhàn)，必然形成一盤(pán)散沙，就像前些年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱、房地產(chǎn)熱、批發(fā)市場(chǎng)熱，一熱就圈地，就是大規(guī)模的投資。試想，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程，又怎么能避免大量的重復(fù)建設(shè)和資金的嚴(yán)重浪費(fèi)呢？同樣浪費(fèi)的還有物流的資源。
目前要做的，一方面，要制定全國(guó)統(tǒng)一的貿(mào)易、運(yùn)輸管理政策，進(jìn)一步放寬政府的干預(yù)和管制，促進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成和貨物在全國(guó)范圍內(nèi)的自由流動(dòng)。另一方面，要在規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)入不同運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。要改變目前按不同運(yùn)輸方式和行業(yè)管理部門(mén)進(jìn)行規(guī)劃和投資的方式，將政府在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和投資方面的職能適當(dāng)集中，以統(tǒng)籌規(guī)劃和布局各種基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，中央政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，并注意協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃。
歐盟成員國(guó)的物流整體規(guī)劃就是由歐盟物流協(xié)會(huì)統(tǒng)一制定的，其細(xì)化到了水運(yùn)、鐵運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)炔煌ぞ哌\(yùn)輸之間的協(xié)調(diào)。歐盟能做到的，我們沒(méi)有理由做不到。 上海至鄭州物流
三、打造現(xiàn)代物流航母
眼下對(duì)中國(guó)的物流企業(yè)老板來(lái)說(shuō)，最焦急的莫過(guò)于國(guó)際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國(guó)的物流市場(chǎng)了。一面是中國(guó)的物流企業(yè)尚處起步、發(fā)展階段，一面是伴隨加入wto，跨國(guó)型國(guó)際物流企業(yè)的迅猛襲人，一場(chǎng)你死我活的競(jìng)爭(zhēng)在所難免。我國(guó)要運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，加快培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過(guò)改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流公司。在此基礎(chǔ)上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。 上海到北京托運(yùn)
面對(duì)如此的挑戰(zhàn)，擁有“中儲(chǔ)股份”上市公司的中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司老總洪水坤向業(yè)界同行發(fā)出了這樣的呼吁：“中國(guó)迫切需要打造自己的物流航母，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)、中海、中航、中郵……實(shí)際上我們都有各自的特色與優(yōu)勢(shì)，我們也有發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)、互為滲透、互為聯(lián)合的迫切愿望，如果能夠形成中國(guó)自己的物流聯(lián)合艦隊(duì)，與國(guó)外的物流企業(yè)也完全可以抗衡�！�
那么這個(gè)中國(guó)自己的物流“航母”到底誰(shuí)來(lái)打造？怎么打造？北京工商大學(xué)商學(xué)院副院長(zhǎng)、在物流理論研究領(lǐng)域頗有建樹(shù)的何明珂教授指出，物流首先是一個(gè)系統(tǒng)，光搞儲(chǔ)存或者光搞運(yùn)輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個(gè)系統(tǒng)的角度，把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)集成起來(lái)。集成的過(guò)程，也包含了聯(lián)合的成分。這里就有個(gè)誰(shuí)集成誰(shuí)或者誰(shuí)愿被誰(shuí)集成的問(wèn)題。我們的許多企業(yè)都有著這樣沉痛的教訓(xùn)：開(kāi)始時(shí)“寧當(dāng)雞頭，不做鳳尾”，到頭來(lái)“雞頭”、“鳳尾”都沒(méi)保住。這可以說(shuō)是我們的企業(yè)在觀念上留存的一個(gè)“毒瘤”。這個(gè)“毒瘤”不鏟除，打造中國(guó)物流的“航母”只能是一句空話。
有消息稱，中國(guó)東方航空公司和臺(tái)灣的中華航空公司以及中遠(yuǎn)集團(tuán)聯(lián)合組建了“中國(guó)航空貨運(yùn)集團(tuán)公司”。其中東方航空占50％的股份，臺(tái)灣中華航空和中遠(yuǎn)集團(tuán)各占 25 ％的股份。我們有理由相信，假以時(shí)日，隨著該集團(tuán)組織化程度的進(jìn)一步提高，中國(guó)物流的第一艘”航母”就有可能誕生。有的專家建議，能不能由中央企業(yè)工委或國(guó)家經(jīng)貿(mào)委牽頭，再組織一些大的物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性改組改造，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造出一批“物流航母”。這是一個(gè)值得考慮的問(wèn)題。 四、加快技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用
現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)為主，以運(yùn)輸和信息為平臺(tái)，涉及生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程的現(xiàn)代全供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，但長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)運(yùn)輸資源利用不當(dāng)、業(yè)內(nèi)溝通不暢、倉(cāng)庫(kù)浪費(fèi)過(guò)量等現(xiàn)象一直困擾著物流業(yè)的發(fā)展�；诨ヂ�(lián)網(wǎng)的gis、gps技術(shù)，在現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景，對(duì)于物流企業(yè)優(yōu)化資源配置、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將起到積極的促進(jìn)作用。為了應(yīng)對(duì)全球物流業(yè)的挑戰(zhàn)，我國(guó)四大海外投資集團(tuán)之一的招商局集團(tuán)還成立了目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的信息物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè)--招商迪辰系統(tǒng)公司，首次將gis、gps、gsm和web等技術(shù)集成一體，提供全方位、多層次物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)解決方案。上海到北京物流
互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)使買(mǎi)賣(mài)過(guò)程得以簡(jiǎn)化，信用證申請(qǐng)可通過(guò)網(wǎng)上銀行服務(wù)處理，在采購(gòu)方面，買(mǎi)家可利用特定的網(wǎng)上交易平臺(tái)，輸入相關(guān)的資料，網(wǎng)頁(yè)上有適合每個(gè)行業(yè)物品的采購(gòu)格式，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的搜尋功能可以幫助買(mǎi)家，在有特別需要時(shí)，就可去尋找更合適的新供貨商去補(bǔ)充貨源。
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