上海物流公司未來我們還將根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，應(yīng)用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，積極研究并開發(fā)冷鏈物流信息化平臺(tái)，以提高國內(nèi)冷鏈物流信息化水平，降低冷鏈物流成本，提高農(nóng)產(chǎn)品的安全性，減少農(nóng)產(chǎn)品的在冷鏈物流過程中的損耗和浪費(fèi)，同時(shí)也為監(jiān)管部門提供一套有效的監(jiān)管機(jī)制。

 

更重要的是，這些技術(shù)及平臺(tái)本身也都是開放性的，可以根據(jù)一個(gè)區(qū)域、一個(gè)行業(yè)的實(shí)際需求，進(jìn)行有針對性的深入研發(fā)和演化。

按照國務(wù)院批準(zhǔn)頒布的《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》，到2020年我國民用機(jī)場的總數(shù)將達(dá)到244個(gè)，未來十年內(nèi)全國要新建機(jī)場68個(gè)，每個(gè)機(jī)場都需要有配套的貨站建筑。對于既有的大中型機(jī)場和航空公司而言，未來需要投入到貨站改擴(kuò)建項(xiàng)目的資金更是巨大。如何才能為機(jī)場貨站建設(shè)籌措到 -

足夠的資金，本文將就此命題進(jìn)行初步的探索。 http://www.51ggdaii.com/zhongnan/yq74.htm

 

　　2007年頒布的《民用機(jī)場收費(fèi)改革實(shí)施方案》中將貨物操作收費(fèi)歸為地面服務(wù)類，但該方案僅限于調(diào)整航空公司與機(jī)場當(dāng)局之間的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，并沒有對貨站為利益攸關(guān)者和社會(huì)公眾提供服務(wù)的收費(fèi)進(jìn)行強(qiáng)制性的規(guī)范。在實(shí)際操作中，各機(jī)場貨站的收益來源還包括地面操作、提取、裝卸、倉儲(chǔ)、電報(bào)和包裝等。本文認(rèn)為，貨站屬于機(jī)場的陸側(cè)設(shè)施（與空側(cè)設(shè)施相對），能夠?yàn)橥顿Y者提供持續(xù)的現(xiàn)金流和投資收益，可以視為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的一般投資項(xiàng)目。

 

　　一、債券融資

 

　　 [1]機(jī)場貨站建設(shè)可利用的債券形式主要有三種，即國債、市政債券和企業(yè)債。債券是政府、金融機(jī)構(gòu)、工商企業(yè)等機(jī)構(gòu)直接向社會(huì)借款籌措資金時(shí)，向投資者發(fā)行，承諾按一定利率支付利息并按約定條件償還本金的債權(quán)債務(wù)憑證。

 

　　1、國債以國家信譽(yù)和財(cái)政收入為擔(dān)保，具有自愿性、安全性、流動(dòng)性和免稅等特點(diǎn)。上海到南寧貨運(yùn)在實(shí)際操作中，由民航行業(yè)主管部門和財(cái)政部代替中央政府發(fā)債更為適宜，可以使用政府信用和機(jī)場建設(shè)費(fèi)收入作為擔(dān)保。國債：是指中央政府為籌集資金而發(fā)行的債券，是中央政府向投資者出具的、承諾在一定時(shí)期支付利息和到期償還本金的債權(quán)債務(wù)憑證。

 

　　2、市政債券：是指由地方政府及其代理機(jī)構(gòu)或授權(quán)機(jī)構(gòu)發(fā)行的一種債券，也被稱為地方政府債券或地方債券。我國雖然沒有市政債券籌資的實(shí)踐案例，但“準(zhǔn)市政債券”還是有比較成功的案例。例如，1999年2月，上海市城市建設(shè)投資開發(fā)總公司發(fā)行5億元浦東建設(shè)債券，用于上海地鐵二號線一期工程；1999年7月，長沙市環(huán)城建設(shè)開發(fā)有限公司發(fā)行1.8億元債券，用于長沙市二環(huán)線工程的建設(shè)。由于機(jī)場屬地化管理的原因，地方政府更有意愿和動(dòng)力為機(jī)場貨站建設(shè)籌集資金。1995年實(shí)施的《中華人民共和國預(yù)算法》第28條規(guī)定：“除法律和國務(wù)院另有規(guī)定外，地方政府不得發(fā)行地方政府債券”。