華東局坦言，上海貨運公司新《辦法》對航空公司聘用飛行員的過程和人選進行了詳細的約束。《辦法》用專門條款明確了航空公司不得錄用的七類飛行員，其中“五年以內(nèi)流動過一次以上的飛行員”一條引來眾多爭論。 

     昨日，一滬上民營航空公司相關(guān)負責人表示，如果飛行員在現(xiàn)航空公司工作得并不順利，或?qū)ΜF(xiàn)有公司的機制不滿，他的跳槽成本便會因此條款而增加。“他必須考慮，一旦新東家并不如想象中理想時，自己在五年內(nèi)必須選擇忍耐。”該人士說，另一方面，想要挖角的航空公司所能選擇的飛行員總量，也因此急劇下降。

     《辦法》還規(guī)定，上海到濟南專線其他公司聘為機長和“轉(zhuǎn)會”不足一年的飛行員，也不得被航空公司錄用。另外，在5年內(nèi)發(fā)生過嚴重事故征候或以上和由于飛行技術(shù)原因被停飛3個月以上的飛行員都不能跳槽。

     “諸多限制，是防止航空公司為了挖人而降低對飛行員的技能要求。”民航管理部門相關(guān)人士透露，很多飛行員利用跳槽而達到級別上升的目的。華東管理局提及，2005年以來在辦理飛行員流動手續(xù)過程中，發(fā)現(xiàn)航空公司聘用機長的標準各不相同，甚至有飛行員偽造飛行經(jīng)歷。去年伊春空難事故中的飛行員，就存在在原單位多次升機長考試不合格、跳槽后升為機長教員的情況。

仲裁后飛行員重新辦證

   《辦法》規(guī)定，跳槽飛行員勞動仲裁或訴訟解決爭議后，需按照首次申請體檢合格證標準進行體檢鑒定。并提供完整的原始體檢檔案。

     一位民航業(yè)內(nèi)人士認為，《辦法》為那些與老東家對簿公堂的飛行員再上崗設置了一些阻礙，比如流動飛行員需重新辦理空勤人員登機證，辦理時需提供原用人單位對該飛行員的安保評估。證照手續(xù)變更辦妥后，航空公司需按照管理局批準的訓練計劃對飛行員進行培訓和訓練。管理局將派出飛行監(jiān)察員實施考試�！拔匆蛱�槽產(chǎn)生官司的飛行員，在變更證照時，大多僅需要更改新的任職單位和職務，并不復雜�！�

     曾代理多名飛行員跳槽訴訟的上海君拓律師事務所俞律師告訴記者，上海到濟南專線飛行員流動的訴訟長則數(shù)年，短則三四個月。在此期間，飛行員一般無法參與飛行。民航管理部門告知，希望以《辦法》中條款對這些“特殊”飛行員的職業(yè)技能和身體素質(zhì)進行重新評估，以確定其可以熟練駕駛飛機，保障航班上數(shù)百名旅客的安全。

     本次新修訂的管理辦法，特別強調(diào)了航空公司飛行員每年的流出比例控制在本公司所有飛行員的1%以內(nèi)。華東管理局將按此比例作為每年辦理轄區(qū)內(nèi)各公司流動飛行員執(zhí)照變更數(shù)量的上限。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，華東地區(qū)7000余名飛行員中，每年流動的人數(shù)約在60名左右。按此計算，確實不足1%。上海君拓律師事務所俞律師透露，有意跳槽并付諸實踐的飛行員大大高于此比例。