上海貨運(yùn)公司集裝箱基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收，采用班輪公司的運(yùn)價(jià)本或船公司的運(yùn)價(jià)本。目前，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司按航線、貨種和箱型，定有集裝箱貨物運(yùn)價(jià)本。

     對(duì)整箱貨采用包箱費(fèi)率的形式，即對(duì)具體航線實(shí)行分貨種和箱型的包箱費(fèi)率或不分貨種只按箱型的包箱費(fèi)率。上海到福州貨運(yùn) 而對(duì)拼箱貨，則按貨物品種及不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。DHL快遞可以提供紙盒子，但還是希望客戶自己包裝。因?yàn)榭旒�是按重量�?jì)費(fèi)的，客戶自己包裝可以省點(diǎn)錢。但是，包裝前，最好能留個(gè)口子，讓快遞人員檢查一下。

 

　　如果客戶不愿意，那這個(gè)包裹最終還是要過一下安檢，如果安檢出來有問題，那就直接把快件退回給寄件人。

 

　　剖析

 

　　挨個(gè)檢查包裹浪費(fèi)時(shí)間影響收入

 

　　可以說，快遞行業(yè)的出現(xiàn)，是給了大家方便的，而目前大部分的訂單也基本采用上門取件的方式。

 

　　但是，在辦公區(qū)域內(nèi)，快遞公司基本都裝有監(jiān)控設(shè)備，可以看清楚每一個(gè)郵件的流程，但是上門取件，就要看每個(gè)快遞員的責(zé)任心了。

 

　　再來看看快遞業(yè)務(wù)員的收入構(gòu)成。目前的快遞員的收入方式主要分為兩種，一種是承包制，就是快遞員固定接受某一片區(qū)域或者某幾個(gè)大型單位的業(yè)務(wù)，每個(gè)月上交給分公司一定的錢款，再扣除中轉(zhuǎn)費(fèi)用后，剩下的錢都是自己的。

 

　　而另一類占絕大多數(shù)的業(yè)務(wù)員，要靠跑散戶業(yè)務(wù)賺錢。這類業(yè)務(wù)員的工資來源于遞送單數(shù)量，比如說一個(gè)業(yè)務(wù)員這個(gè)月拉來了一萬(wàn)元快遞費(fèi)，扣除相關(guān)成本后，他可以從中提取30%左右的提成，因?yàn)楝F(xiàn)在業(yè)務(wù)員流動(dòng)頻率高，有的公司甚至達(dá)到50%。

 

　　對(duì)他們來說，更多的訂單等于更多的收入，而一次次打開物品檢查會(huì)讓他們的效率下降。

 

　　更何況，對(duì)于快遞員來說，有時(shí)候并不是他們想檢查就能檢查的。有些客戶在寄送貨物時(shí)都會(huì)以隱私物品為由不愿意打開。

 

　　一種人是怕麻煩，另一種是因?yàn)槟壳翱爝f業(yè)務(wù)中丟失物品的情況還是時(shí)有發(fā)生的，而且賠償起來非常麻煩，有些人擔(dān)心郵寄貴重物品會(huì)被人動(dòng)手腳。

 

　　在這種情況下，一般業(yè)務(wù)員都不會(huì)堅(jiān)持，最多用手掂量一下，沒有大問題也就算了。畢竟對(duì)業(yè)務(wù)員來說，冒著被客戶投訴或者砸掉熟客的危險(xiǎn)，一定堅(jiān)持要檢查物品，還不如抓緊時(shí)間多拿一些快遞單。

 

　　新規(guī)

 

　　我國(guó)快遞業(yè)誕生首份“國(guó)標(biāo)”

 

　　寄件人拒絕開拆郵件

 

　　快遞企業(yè)可不予收寄京滬高鐵運(yùn)力下降 助航線運(yùn)力提升

 

民航新聞 8月16日訊，京滬高鐵將降低列車開行密度。上海到福州貨運(yùn)分析人士認(rèn)為，京滬高鐵日運(yùn)力將由此降低19%，或?qū)⒅�推京滬航線運(yùn)力提升27%。

 

　　據(jù)藝旅研究測(cè)算，新的京滬高鐵運(yùn)行圖安排從北京南站始發(fā)終點(diǎn)為上海虹橋的車次每天減少16趟，以每趟列車定員1043人計(jì)算，調(diào)整車次后減少3.3萬(wàn)個(gè)客座。京滬高鐵運(yùn)力將從調(diào)整前的每天17.5萬(wàn)個(gè)減少到14.2萬(wàn)個(gè)，日運(yùn)力下降19%。

 

　　這3.3萬(wàn)個(gè)客座需求將被分流至其他動(dòng)車、公路及民航，預(yù)計(jì)京滬航線或?qū)⒎至髌渲?5%的運(yùn)力，約5000個(gè)客座以滿足旅客需求。京滬航線運(yùn)力從之前的每天1.8萬(wàn)個(gè)增至調(diào)整后的2.3萬(wàn)個(gè)，增幅達(dá)27%，各大航空公司或?qū)⑼ㄟ^增開航班和更換大型飛機(jī)來實(shí)現(xiàn)運(yùn)力增長(zhǎng)。京滬高鐵商務(wù)艙和一等座占座位總數(shù)的20%，目標(biāo)受眾為高端旅客，轉(zhuǎn)化為航空客戶的比例更高。