低碳港口的美好時代www.lhliaoyang.com
發(fā)布于:2011/4/14 來源：低碳港口的美好時代www.lhliaoyang.com 點擊次數(shù)：一場沒有硝煙的“綠色戰(zhàn)役”已在全球航運業(yè)打響。如何走出一條獨具特色的“低碳航運”之路成為業(yè)界關注的焦點。 記者 芮 雪
2005 年10月，中共十六屆五中全會提出，要加快建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出到“十一五”期末單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗降低20%左右的約束性指標。2009年11月25日，國務院常務會議又指出，到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。這些承諾對交通運輸行業(yè)節(jié)能減排工作提出了新的更高要求。
一場沒有硝煙的“綠色戰(zhàn)役”已在全球航運業(yè)打響。圍繞低碳經(jīng)濟，從解決碳高消耗、高排量、高污染這一主要矛盾入手，加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、能源消費結構，提高能源利用效率，已成為全國港口的重要工作。如何走出一條獨具特色的“低碳航運”之路，成就低碳港口的美好時代已成為業(yè)界關注的焦點。
低碳風盛行
據(jù)了解，“十一五”期間，交通運輸行業(yè)努力建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型行業(yè)，節(jié)能減排工作以政府推動為先導，提升了管理效能，取得了顯著成效。到“十一五”末，全國營運車輛單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗、營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗，以及港口生產(chǎn)綜合單耗分別比“十五”末下降5%、7%和4%。去年交通運輸部在全行業(yè)開展“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動以來，共有1126家交通運輸企業(yè)參加了專項行動，覆蓋了公路水路交通運輸行業(yè)全領域，一批先進節(jié)能減排技術在行業(yè)得到推廣使用。據(jù)不完全統(tǒng)計，專項行動期間節(jié)能總量達208.4萬噸標準煤。
“十二五”節(jié)能減排的主要指標：到2015年，在能源強度指標方面，與2005年相比，營運車輛單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗下降10%左右；營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗下降15%左右；港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗下降8%左右。在二氧化碳排放強度指標方面，與2005年相比，營運車輛單位運輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放下降11%左右；營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放下降16%左右；港口生產(chǎn)單位吞吐量二氧化碳排放下降10%左右。
在不久前召開的“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動總結會暨低碳交通運輸體系城市試點啟動會上，交通運輸部副部長、部節(jié)能減排工作領導小組副組長高宏峰就今年節(jié)能減排工作重點進行了部署：一是繼續(xù)深化“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動，啟動低碳交通運輸體系城市試點工作；二是繼續(xù)做好國務院確定的交通運輸節(jié)能減排重點工作及公共機構節(jié)能工作；三是進一步完善節(jié)能減排管理機制；四是進一步加強節(jié)能減排科技攻關和信息化建設，廣泛開展節(jié)能減排示范活動；五是繼續(xù)做好國際談判、對外交流和宣傳培訓等工作。
同樣，今年全國“兩會”上也刮起了一股低碳風。據(jù)統(tǒng)計， “兩會”有關低碳的提案占總量的10%左右，其關注度之高可見一斑。
“節(jié)能減排歸根到底是‘要我節(jié)’’還是‘我要節(jié)’，這是一個主觀能動性的問題。在青島港，節(jié)能減排就是給自己干的，不僅是國家的需要，更是市場機制和各個方面的需要。”青島港集團董事局主席、總裁常德傳這樣概括他對節(jié)能減排問題的看法。
營口港務股份有限公司董事長高寶玉認為，港口發(fā)展低碳經(jīng)濟是一項系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)籌規(guī)劃、科學實施。高寶玉說，港口企業(yè)在發(fā)展低碳經(jīng)濟中有著重要責任，有很多工作要做。比如，優(yōu)化碼頭功能布局、實施原生態(tài)建港、建設專業(yè)化碼頭、對散貨碼頭等重要部位采取防污染措施、進行港區(qū)綠化、更新設備、 “油改電”、改革裝卸工藝以及妥善進行污水處理等。
低碳建港妙招
“近幾年，大多數(shù)港口已經(jīng)認識到生態(tài)港口的積極意義，但生態(tài)環(huán)境建設大都停留在港區(qū)綠化、污染源的治理等低端層次上，對綠色港口的認知也大多停留在規(guī)劃層面�！蹦掣劭诮缰麑＜覍τ浾弑硎尽�
目前，美歐等西方發(fā)達國家在綠色港口建設方面已取得很大進展，例如，美國洛杉磯、長灘兩港聯(lián)合實施的“圣佩羅灣潔凈空氣行動計劃”，紐約、新澤西兩港聯(lián)合實施的“潔凈空氣措施和港口空氣管理計劃”；荷蘭鹿特丹港實施的“里吉蒙地區(qū)空氣質(zhì)量行動項目”；澳大利亞悉尼港實施的“綠色港口指南”等，從注重水體質(zhì)量、空氣質(zhì)量、生物多樣性到噪聲控制、垃圾管理、危險貨物管理等各方面，再到環(huán)保教育與培訓，以致力提高員工的環(huán)保意識來改進港口環(huán)境質(zhì)量，提高港口綠色度，綠色港口建設走在世界港口業(yè)界的前列。
相比西方發(fā)達國家，中國綠色港口建設明顯滯后，尚處在起步階段。
但不可否認，“在交通運輸行業(yè)組織的‘車、船、路、港’千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動中，涌現(xiàn)出許多先進典型，他們的經(jīng)驗值得大家學習、借鑒�！备吆攴逯赋觥�
推廣輪胎式集裝箱門式起重機“油改電”。
為實現(xiàn)節(jié)能減排集約化，青島港大力實施科技興港和自主創(chuàng)新，提升港口現(xiàn)代化水平。其中，輪胎吊“油改電”項目使作業(yè)機械能源成本下降60%以上，由以前的每作業(yè)一只自然箱5.9元下降至2.3元，實現(xiàn)了廢氣零排放。全部集裝箱輪胎吊“油改電”項目累計節(jié)約能源成本8100萬元，減少二氧化碳排放4.7萬噸。紅光吊車“油改電”和叉車“油改氣”技術改造，年節(jié)約燃油50萬升，減少二氧化碳排放1100噸。自主開發(fā)的集裝箱碼頭裝卸工藝優(yōu)化系統(tǒng)，使集卡空載率由53％下降至46％，輪胎吊作業(yè)效率提高10%，橋吊作業(yè)效率提高20%。通過碼頭技術改造，鐵路疏運由日均973車提高到日均1532車，減少二氧化碳排放量1.3萬噸。青島港在全港開展群眾性工屬具研發(fā)活動，僅“十一五”以來就創(chuàng)造工屬具革新成果1600多項，這些成果在提高裝卸質(zhì)量和作業(yè)效率、降低能源消耗、保障安全生產(chǎn)中取得了顯著成效，成為節(jié)能減排的有力武器。
除了青島港，截至去年底，蛇口集裝箱碼頭完成91臺輪胎式龍門起重機“油改電”項目改造，每年節(jié)能折合標準煤1.1萬噸，減少二氧化碳排放2萬噸。
推廣靠港船舶使用岸電技術。
連云港港口集團公司創(chuàng)造性地提出“高壓上船，船載電站”的岸電技術方案，去年10月首套高壓變頻數(shù)字化碼頭岸電系統(tǒng)啟用，據(jù)測算，如該港44個泊位全部使用岸電，全年可減少二氧化碳排放約12萬噸。寧波港去年建成24個船舶接岸電點，完成船舶接岸電250余艘次。
據(jù)記者了解，連云港港船用岸電系統(tǒng)因技術先進、操作簡便，是國內(nèi)首創(chuàng)、國際領先的低碳環(huán)保節(jié)能項目，受到交通運輸部的青睞，被推薦參加北京2010中國綠色產(chǎn)業(yè)和綠色經(jīng)濟高科技國際博覽會。并且在此次“‘車、船、路、港’千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動總結會暨低碳交通運輸體系城市試點啟動會”召開期間，高宏峰還親臨連云港港調(diào)研岸電工作進展情況。
為了進一步了解連云港港的岸電技術情況，記者聯(lián)系了連云港港口集團內(nèi)部人士，他給出了較為詳細的解答。
自去年開始，連云港港口集團聯(lián)合船公司開始岸電項目的攻關研制，先后攻克船用岸電變壓、變頻、不間斷供電、操作便捷等技術難題。在交通運輸部組織的兩次岸電研討會上，連云港港的岸電系統(tǒng)以“一個接口、高壓上船、船港分離、不間斷供電”的特點，在全國眾家港口中脫穎而出，得到了專家和交通運輸部的共同認可。作為一項新技術和新產(chǎn)業(yè)，掌握船舶靠港接岸電技術領先優(yōu)勢，不但能引領行業(yè)的風尚，同時也會帶來可觀的經(jīng)濟效益。船舶發(fā)電機能耗高、污染大，而使用岸電不但節(jié)能減排效果明顯，而且船東還可以至少節(jié)約靠岸成本20%。以目前連云港港正在試用岸電技術的“中韓之星”輪為例，使用高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)給船舶供電，晝夜24小時耗電費用僅為船舶原來使用燃油費用的七成，可為船舶節(jié)省燃油費用三成，據(jù)測算可為靠港船舶節(jié)省費用三成。由于靠泊船舶不再使用燃油提供能源，因此船舶對港口的二氧化碳的排放可降至零。
日前，韓國船級社已為“中韓之星”輪上的船載變電站頒發(fā)合格證書，標志著連云港港高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)通過韓國船級社驗收認可，可以在所有韓國籍船舶上投入使用。目前，連云港港正在通過與船級社、船公司合作，加快在技術和市場層面的推進，爭取在行業(yè)中的絕對話語權，盡快進入產(chǎn)業(yè)化階段。
相比連云港港的先進技術，天津港低碳港口的建設也取得了不小的成績。記者從天津港了解到，天津港首個低碳碼頭——北港池雜貨碼頭一期工程去年3月底建成投入使用，該碼頭在施工建設、碼頭辦公、生活用房、裝卸設備等方面均采用了新型節(jié)能環(huán)保技術。
天津港北港池雜貨碼頭在碼頭施工及運營中引入低碳理念，充分應用節(jié)能、環(huán)保等先進技術，碼頭辦公、生活用房及設施全部為節(jié)能環(huán)保及綠色建筑，自然通風、按時調(diào)控，盡可能采用可再生資源。同時，天津港北港池雜貨碼頭在港口生產(chǎn)中大力推行低碳目標。在裝卸設備的選型及港口資源的配置和節(jié)能管理等方面，深入研究、科學管理、大膽創(chuàng)新�，F(xiàn)場作業(yè)在全國港口中首家使用雙動力輪胎起重機操作，配備的8臺40噸和25噸雙動力輪胎起重機在作業(yè)時采用電力驅(qū)動，走車時采用柴油驅(qū)動。這種雙動力輪胎起重機作業(yè)成本僅為其他起重機的20%～30%，港口生產(chǎn)實現(xiàn)了低能耗、高效率。此外，兩個4萬噸級泊位岸邊使用的6臺25噸門機充分吸收集裝箱岸橋設備狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)等相關技術，設備管理人員實現(xiàn)了對每臺門機的在線監(jiān)測，在及時了解門機運行狀況的同時，又能通過動力系統(tǒng)能量回饋裝置，把再生能源回饋于電網(wǎng)，增加了門機運行的經(jīng)濟效益，達到了既節(jié)能又環(huán)保的目的。
另外，營口港的做法也頗值得借鑒。
營口港既是一個百年老港，又是一個在改革開放中建設發(fā)展起來的新港，它的主體港區(qū)鲅魚圈港區(qū)和正在建設中的仙人島港區(qū)都是新港區(qū)。在發(fā)展低碳經(jīng)濟工作上，營口港根據(jù)自身實際，堅持老港區(qū)的問題以改為主，新港區(qū)的工作以建為主的做法。如在新港區(qū)的建設上，已建設9個專業(yè)化碼頭，并將有污染貨物作業(yè)的碼頭與非污染的碼頭嚴格分開；在礦石堆場、煤炭堆場等散貨堆場設置防風防塵網(wǎng)等裝置；購置7臺灑水車，對碼頭散貨道路及時噴灑沖洗；將生活區(qū)的52個鍋爐房全部拆除改造，引入電廠熱源，實施集中供熱；對集裝箱碼頭43臺場橋進行了油改電，減少了二氧化碳的排放；在港區(qū)內(nèi)建了5個污水處理廠，使靠港船舶的污水得到處理，實現(xiàn)了中水回用。
低碳方案納入“十二五”規(guī)劃
天津、重慶、深圳、廈門、杭州、南昌、貴陽、保定、武漢、無錫是交通運輸部今年確定的開展低碳交通運輸體系建設試點工作的10個試點城市。而在今年的試點城市確定前不久，國家發(fā)改委曾要求去年承擔低碳省試點工作的5個省和開展低碳城市試點的8個市將各地低碳試點方案納入本地“十二五”經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃。
記者注意到，很多城市是第二次成為低碳試點城市，其中部分城市關于交通、港航方面的低碳發(fā)展已有初步思路。
重慶：去年成功躋身全國首批低碳試點城市后，目前正在編制低碳城市、低碳經(jīng)濟的規(guī)劃，即將出臺支持低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，并適時推動碳匯交易。今后將把建設重點放在城市科學規(guī)劃、發(fā)展低碳交通、推廣綠色照明、發(fā)展綠色建筑和建設低碳社區(qū)上。未來幾年，還將大力發(fā)展七大新興產(chǎn)業(yè)，包括能源生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)、LED產(chǎn)業(yè)、風電裝備產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、建設節(jié)能產(chǎn)業(yè)等。目前重慶市新興產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值為1600億元，預計到2015年將形成1.2萬億元的產(chǎn)能。
天津：截至去年10月，天津是目前中國少數(shù)幾個超額完成國家下達的單位GDP能耗下降指標的省市之一。據(jù)透露，天津?qū)⒃谄洹笆濉钡吞及l(fā)展專項規(guī)劃中制訂低碳城市建設實施方案，還將加快實施蔡家堡風電廠、塘沽風電場、東疆保稅港區(qū)風電場等一批低碳城市建設重點項目。
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