高油價或加速物流業(yè)洗牌www.lhpingxiang.com

“據(jù)我所知從去年下半年以來，油價連續(xù)上漲了4次，此次油價上調(diào)，0號柴油上漲了0.34元/升，這對于以貨運為主要方式的物流行業(yè)來說，壓力明顯增大�！贝筇镂锪髦猩椒止�司曾經(jīng)理告訴記者，光他們分公司因油價上漲而帶來的成本將比之前要上升10%左右。她說，油價上漲使得中小型物流公司陷入了一邊是物流成本上升，一邊是客戶的價格保持不變的“兩難”境地。上海到南昌貨運
     德昌順物流中心藍(lán)經(jīng)理表示，油價上漲必然會危及貨運業(yè)中小企業(yè)的生存，行業(yè)格局也一定會發(fā)生改變。油價上漲受影響最大的是整車貨運和零單貨運，因為現(xiàn)在嚴(yán)格的管理讓這些企業(yè)已經(jīng)沒有超載的空間，同時，由于貨運業(yè)一直以來打的就是價格戰(zhàn)。行業(yè)人士表示，在高成本和低價格雙層擠壓下，貨運企業(yè)的經(jīng)營困難將進一步加劇。 
    三臺小貨車月增油成本四千多元 
    對于每天穿梭于全國各大城市之間的物流運輸企業(yè)來說，油價的上漲對他們的影響最直接。 
    “油價上漲造成公司成本直線上升�！痹�經(jīng)理給記者粗算了一筆賬。以中山為例，她們分公司除了借用外車之外，自己還有3臺1.5噸的固定送貨車。如果按在中山市范圍內(nèi)，這3臺貨車平均每輛行駛200公里路程計算。油價上漲之后，加上現(xiàn)在天氣越來越熱，空調(diào)使用率增加等各種因素，每臺車每天用油差不多要多花50元，3臺車一天就要比之前多支出150元，如果按照這個數(shù)計算，一個月下來，光用油成本就要增加約4500元。 
    這讓原本利潤就微薄的物流企業(yè)更是“雪上加霜”。曾經(jīng)理說，在運輸中這中間的費用包括車輛的折舊、工人工資、柴油費和過路費等。而油費和過路過橋費占整個運費中的比例較大，這兩者幾乎達(dá)到了50%。這也就意味著，油費可以占據(jù)從事干線運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)運營總成本近三分之一，這也是目前國內(nèi)物流業(yè)成本居高不下的重要原因之一�！按舜斡蛢r調(diào)整幅度比較大，比如0號柴油一下子上漲了0.34元/升，企業(yè)壓力明顯增大，有點不堪承受�！痹�經(jīng)理說，近年來，人力成本不斷攀升，油價成本不斷提高，物流企業(yè)的各項費用都在直線上升，大多數(shù)企業(yè)都是在低利潤率甚至是虧損邊緣運營。 上海到濟南貨運
     由油價上漲而帶來的成本壓力有沒有渠道消化？曾經(jīng)理表示很無奈�！芭c一般的做散客生意的物流公司不同，做散客的可能會把上漲的油價成本轉(zhuǎn)至散客客戶身上。因為散客比較靈活，量沒有生產(chǎn)型企業(yè)大，可能對油價上漲而帶來的物流價格上漲，并不是很敏感，有些客戶可以接受。而對于以生產(chǎn)企業(yè)型為客戶群體的物流公司，就只好從利潤里面擠壓”。
     記者了解到，以生產(chǎn)企業(yè)為客戶群體的物流公司，一般是上一年與廠企簽訂一年的合同，比如去年8月簽的合同要到今年8月份，在這一年中運輸價格基本上不會有多大變動。而油價的突然上漲，又不能隨意更改合同內(nèi)容，對油價上漲的這部分成本此類物流公司只能先“扛”著。 
     油價每漲10%貨運成本增約4% 
    “物流企業(yè)多，競爭大，加上油價上漲，行業(yè)不規(guī)范，國內(nèi)中小型民營物流企業(yè)生存很吃力，一些外資企業(yè)此時更有機會 ‘吞’掉部分民營企業(yè)�！奔鸭�快運中山分公司的畢經(jīng)理吐出苦水。 
    “國家對物流行業(yè)的扶持力度還是不夠，比如油價上漲，公交、出租車國家都會有相應(yīng)的補助，航空也可以收燃油附加費等，但對物流企業(yè)的大貨車是沒有補助的。”畢經(jīng)理表示出自己的擔(dān)憂，“在高油價時代，這對國內(nèi)民營中小型物流企業(yè)來說是一種很大傷害，這會導(dǎo)致更多的外資物流巨頭進駐，適時兼并生存艱難的民營物流企業(yè)，這種‘大魚吃小魚’的結(jié)果是，國內(nèi)物流市場慢慢地形成以外資物流巨頭為主導(dǎo)。這對國內(nèi)物流市場的健康發(fā)展也是不利的”。 
     按照畢經(jīng)理的說法，目前國內(nèi)的物流行業(yè)呈現(xiàn)多而雜、小而差、技術(shù)水平低等多方面問題，企業(yè)從事低水平競爭，而不是靠科技和管理。再加上國內(nèi)物流市場不規(guī)范，行業(yè)內(nèi)部不良競爭現(xiàn)象加劇。由于技術(shù)水平低以及低水平基礎(chǔ)上的過度競爭等因素，在我國從事貨運行業(yè)的企業(yè)有卡車貨運、倉儲、貨代和一般快遞服務(wù)等貨運事務(wù)，盈利能力都很低，其中倉儲企業(yè)的利潤率只有3%-5%，貨運企業(yè)的利潤率更是只有2%-3%。其實，自金融危機以來，貨運企業(yè)的利潤空間就開始收窄，此次油價的上調(diào)，無疑是給物流企業(yè)以更重的打擊。 上海到福州物流
    行業(yè)人士分析，按目前價格計算，燃油成本約占貨運企業(yè)貨運成本的30%-40%左右，這就意味著燃油零售價格每上升10%，貨運企業(yè)貨運事務(wù)成本就會增加約4%。在貨運型貨運企業(yè)平均利潤率只有3%-5%的情況下，對其正常經(jīng)營的影響是很大的。貨運司機老繆給記者算了一筆帳：以中山到惠州線路為例，他跑一趟總運費是1000元左右，其中過路費近200元，1.5噸貨車按19升/100公里計，總里程算220 公里，按現(xiàn)在油價就達(dá)到313.918元，光這兩項開支就去掉了一半。 
    “如果油價一直這樣上漲的話，也免不了物流公司提價的可能。但想通過提高價格來轉(zhuǎn)嫁成本的方法很難行得通，沒有幾家企業(yè)敢隨便提高價格，物流行業(yè)競爭激烈，提高價格就意味著失去部分市場�！碑吔�(jīng)理表示出苦衷，物流企業(yè)要提價比什么行業(yè)都難。專家指出，不斷上行的油價會使大量物流行業(yè)中小企業(yè)被迫淘汰，行業(yè)格局也將隨之產(chǎn)生變化。比如，國內(nèi)一些中小型民營物流企業(yè)撐不住或不想撐只好 “賣掉”。畢經(jīng)理就表示，國內(nèi)一些原本較大的物流企業(yè)，現(xiàn)在也有不少被外資企業(yè)兼并或收購。