物流成本10年節(jié)約4000億，高物價(jià)的主要推手不是它”www.lhwuxi.com

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才 
早報(bào)記者 陳靜思 發(fā)自北京     上海物流公司
“我不贊成說物流是高物價(jià)的主要推手。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長賀登才在接受早報(bào)記者采訪時(shí)指出，中國物流價(jià)格一直在往下走，十幾年來運(yùn)費(fèi)基本沒有漲，可見的是，2010年全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例比2001年下降了一個(gè)百分點(diǎn)。
每個(gè)環(huán)節(jié)都要重新裝載
東方早報(bào)：“十二五”物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及政策取向是怎樣的？
賀登才：社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值在“十一五”期間實(shí)現(xiàn)了總量翻番，年均分別增長21%和16.7%；預(yù)計(jì)“十二五”期間這兩個(gè)增幅將在15%左右。“十二五”期間，物流業(yè)的需求結(jié)構(gòu)、供應(yīng)主體和服務(wù)方式等都將發(fā)生大變化。貫穿《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的一條主線就是，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
東方早報(bào)：如何看待“過高的物流成本導(dǎo)致商品價(jià)格畸高”這一說法？
賀登才：我們所說的是物體實(shí)體的流動(dòng)過程，你們所說的是商流，商流解決所有權(quán)轉(zhuǎn)移問題，但實(shí)體沒有動(dòng)。如果從這一角度講，我不贊成說物流是高物價(jià)的主要推手。物流成本占物價(jià)相對(duì)來說比例低，物流價(jià)格一直在往下走，十幾年來運(yùn)費(fèi)基本沒有漲，而且陸續(xù)下降。2010年，社會(huì)物流總額125萬億元。全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例，十年前的2001年是18.8%，2010年是17.8%，下降一個(gè)百分點(diǎn)。按照40萬億元的GDP總量計(jì)算，節(jié)約了4000億元成本。
東方早報(bào)：和國際的差距在哪？
賀登才：國際上物流總費(fèi)用與GDP的比率一般8%~9%。國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展滯后，既有市場(chǎng)環(huán)境的影響，也受政策環(huán)境的制約�，F(xiàn)代物流是一門新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)行的一些具體政策不能夠有效支持物流業(yè)一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，不利于社會(huì)資源的優(yōu)化整合。
這之間的差距是有很多因素造成的，其中有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的問題，一萬塊錢煤炭的物流成本比一萬塊錢電腦的物流成本，要高出很多倍。還有綜合運(yùn)輸?shù)膯栴}，國際上，海鐵聯(lián)運(yùn)比例有20%，中國連2%都不到，不能把各種運(yùn)輸方式綜合利用，銜接不暢。國外是一種單元化運(yùn)輸，產(chǎn)品從工廠出來放到“托盤”（物流過程中裝卸、儲(chǔ)存和運(yùn)輸設(shè)備）上，“托盤”是一貫到底的。中國目前還做不到，到一個(gè)環(huán)節(jié)就要重新裝載一次，增加了物流成本。
全方位減負(fù)的建議 昆山貨運(yùn)
東方早報(bào)：對(duì)支持物流業(yè)發(fā)展，有哪些具體的建設(shè)性建議？
賀登才：要為物流企業(yè)跨區(qū)域運(yùn)營提供便利。允許符合條件的大型物流企業(yè)總分機(jī)構(gòu)統(tǒng)一申報(bào)繳納所得稅；支持物流企業(yè)與銀行間開展總部對(duì)總部結(jié)算模式；逐步擴(kuò)大營運(yùn)證件跨區(qū)域使用范圍；允許物流企業(yè)全國運(yùn)營的車輛異地年檢。調(diào)整物流相關(guān)業(yè)務(wù)的資質(zhì)登記要求，精簡(jiǎn)相關(guān)資質(zhì)證明；必需的資質(zhì)證明，允許企業(yè)分支機(jī)構(gòu)在全國通用。凡賦予總部的各種優(yōu)惠政策，分支機(jī)構(gòu)要同樣能夠享受，無需再次申報(bào)。
稅收方面，將物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅納入增值稅范圍，以解決長期存在的重復(fù)納稅問題。綜合物流業(yè)務(wù)增值稅稅率以5%左右為宜。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)是勞動(dòng)密集型企業(yè)，而人力成本不能夠作為進(jìn)項(xiàng)稅抵扣，如果按照17%的稅率計(jì)征將極大提高物流企業(yè)稅負(fù)。倉儲(chǔ)企業(yè)占用土地多，盈利能力低，土地使用稅稅率按照下限征收，取消物流企業(yè)庫房租金收入12%的適用稅率。要研究推行符合物流業(yè)一體化服務(wù)、“一票到底”業(yè)務(wù)需要的全國統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票。
減輕物流企業(yè)收費(fèi)負(fù)擔(dān)。物流企業(yè)用電、用水、用氣等收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照工業(yè)企業(yè)對(duì)待；城市建設(shè)配套費(fèi)、消防、防洪、防空等其他相關(guān)規(guī)費(fèi)，應(yīng)根據(jù)具體情況免除或以下限收取。全面清理高速公路收費(fèi)站點(diǎn)，逐步降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。切實(shí)實(shí)行全面取消二級(jí)公路收費(fèi)政策，杜絕各類變相收費(fèi)。全面清理針對(duì)物流企業(yè)的行政事業(yè)性收費(fèi)，制止亂收費(fèi)、亂罰款、亂攤派。
對(duì)于貨車進(jìn)城，要規(guī)定路線、車型、卸貨點(diǎn)，減少限行時(shí)間和路段。