樂清灣跨海大橋助力玉環(huán)融入長三角經(jīng)濟圈www.lhhulubeier.com
發(fā)布于:2011/4/11 來源：樂清灣跨海大橋助力玉環(huán)融入長三角經(jīng)濟圈www.lhhulubeier.com 點擊次數(shù)： 把握歷史機遇，凝聚全縣力量，克難攻堅，多方籌資，建成樂清灣跨海大橋和溫嶺澤國至大麥嶼港疏港公路，實現(xiàn)玉環(huán)人民多年的大橋夢想，徹底扭轉(zhuǎn)對外交通落后狀況。
——摘自玉環(huán)縣2011年《政府工作報告》 上海到福州物流
加快建設(shè)沿海高速（玉環(huán)段）、76省道復(fù)線南延楚門至大麥嶼工程等高等級公路，建成溫嶺澤國至玉環(huán)大麥嶼港疏港公路，合理預(yù)留大麥嶼鐵路支線、城市輕軌通道和樂清灣第二通道，與樂清、溫嶺等環(huán)樂清灣地區(qū)形成半小時交通網(wǎng)。
——摘自玉環(huán)縣“十二五”規(guī)劃綱要
重點敘述
現(xiàn)有交通不堪重負
改革開放以來，玉環(huán)縣社會經(jīng)濟快速發(fā)展，多次躋身全國百強縣行列，但與此形成鮮明反差的是，玉環(huán)作為海島縣的基本特征沒有從根本上改變，仍屬陸路交通末端，至今全縣無高速公路、無國道，僅靠一條76省道及復(fù)線、滾裝輪渡維持進出。
據(jù)調(diào)查，玉環(huán)每百人擁有小型汽車超過12輛，比5年前翻了一番多。截至2010年10月底，玉環(huán)縣機動車保有量已達到90633輛，其中小型汽車50880輛、大型汽車2563輛、摩托車35280輛�，F(xiàn)有的交通道口已經(jīng)不堪重負，頻頻堵車，嚴(yán)重制約玉環(huán)縣經(jīng)濟社會發(fā)展。
“76省道原設(shè)計通行能力為每天7000輛，復(fù)線原設(shè)計通行能力為每天1.5萬輛，而據(jù)統(tǒng)計，目前兩線每天實際通車量已經(jīng)達到了4.2萬輛。此外，玉環(huán)滾裝輪渡碼頭原設(shè)計渡運量為每年15.5萬輛車次，而2009年它的渡運量已經(jīng)達到了43.5萬車次，早已超負荷運作�！庇癍h(huán)縣高速辦綜合科科長陳理清告訴記者。
隨著大麥嶼港口的開發(fā)開放，建設(shè)樂清灣跨海大橋不僅是從根本上解決玉環(huán)縣交通瓶頸制約的破題之舉，更是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會快速發(fā)展的關(guān)鍵所在，也是玉環(huán)人民多年的夙愿和迫切的需求�！叭绻睾８咚俳ǔ�，將徹底改變玉環(huán)落后的陸域交通格局，使玉環(huán)從交通末端變?yōu)樵搭^�！标惱砬逭f。
跨海大橋項目獲批
樂清灣大橋及接線工程為甬臺溫高速公路復(fù)線寧波象山至溫州樂清段的第三段。主體工程樂清灣大橋起自玉環(huán)蘆浦分水山，終于樂清市南塘樞紐互通，中間跨越毛埏島，含樂清灣1號橋和2號橋，全長13公里（玉環(huán)境內(nèi)9公里，樂清境內(nèi)4公里）。
采訪中，陳理清告訴記者，樂清灣1號橋長4798米，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)，雙孔單向通航，主通航孔孔徑為300米，凈高30.5米，通航等級3000噸級；樂清灣2號橋長3613米，采用雙塔雙索混凝土斜拉橋，單孔雙向通航，主通航孔孔徑388米，凈高35.5米，通航等級5000噸。
“現(xiàn)在從玉環(huán)到溫州樂清每天有4班輪渡，算上等的時間，到達目的地大概需要1個半小時。如果大橋建成，那么以每小時100公里的速度算，到樂清只要15分鐘，到雁蕩山也只要半個小時，玉環(huán)人以后出門方便多了。”陳理清專門為記者算了一筆時間賬。 上海至武漢物流
據(jù)了解，樂清灣跨海大橋前期工作已經(jīng)籌備多年，目前跨海大橋及接線工程項目預(yù)工可評審和地質(zhì)勘探等前期相關(guān)工作全部完成，國家交通運輸部也已通過了對該項目的審查。今年2月25日，通過考察和意見匯總，國家發(fā)改委最終敲定批復(fù)浙江沿海高速公路項目和樂清灣跨海大橋及接線工程的可行性研究報告。
融入長三角經(jīng)濟圈
樂清灣跨海大橋的建設(shè)，對促進溫臺兩地經(jīng)濟融合與聯(lián)動發(fā)展的意義不言而喻。玉環(huán)落后的交通條件也是造成玉環(huán)縣大量企業(yè)外流的主要原因之一，如能盡快建成樂清灣跨海大橋，還可以使玉環(huán)向北可直接融入長江三角洲經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。
這座跨海大橋?qū)涌齑篼湈Z港口開發(fā)開放意義同樣重大。大麥嶼港作為一個不可多得的可建設(shè)10萬噸級泊位的優(yōu)良港址，規(guī)劃深水岸線長達30公里，是一個未來能源、石化、集裝箱等大型工業(yè)基地建設(shè)和大宗散貨中轉(zhuǎn)運輸，內(nèi)外貿(mào)并重的綜合性深水良港，已列入省、市港口發(fā)展戰(zhàn)略中。但由于受區(qū)域交通集疏運條件的限制，港口開發(fā)緩慢。
玉環(huán)縣港航分局黨組成員褚樹飛告訴記者，目前港口物流要經(jīng)過陳嶼隧道和城區(qū)道路集散，道路等級低，車流量大，效率低，無法滿足日益增多的集卡車和大型貨車通行需要，對集裝箱碼頭的運轉(zhuǎn)極為不利�！氨仨氁涌齑篼湈Z港至蘆浦的疏港快速公路和陳嶼第二隧道的建設(shè)投用；及早上馬甬臺溫高速復(fù)線（樂清灣大橋及復(fù)線臺州段）的建設(shè)，使大麥嶼港的對外集疏運形成快速、高效、多通道網(wǎng)絡(luò)化格局�！瘪覙滹w說。
個體講述
講述人： 張有福 玉環(huán)85后資深驢友
“跨海大橋?qū)⒏膶懳业膲簟?nbsp;
“等到這座橋開通，將會改變我遠行去西藏的路線，也可以說，它會改寫我的夢�！�25歲的玉環(huán)小伙子張有福，對于正在建設(shè)的樂清灣跨海大橋，期盼程度可謂望眼欲穿。
雖然年紀(jì)輕，但張有福卻是一個資深驢友，幾年來多次從玉環(huán)出發(fā)的旅程，給張有福最大的印象就是：玉環(huán)是一個被“遺忘”的地方。 上海至長沙貨運
“玉環(huán)人要坐火車、飛機的話，不是從大麥嶼乘輪渡去溫州，就是坐車去溫嶺站甚至臺州站，再輾轉(zhuǎn)到上海、北京。開車去杭州或者寧波，都得多花一個小時車程到溫嶺大溪才能上高速�！边@種漫長的旅程從張有福小時候一直延續(xù)至今。
玉環(huán)居民中有相當(dāng)一部分是從溫州移居至此的，張有福就是其中一員。他講溫州話，從小到大不知在玉環(huán)和溫州之間來回了幾次。他說從心理上總覺得自己是溫州人，去年他就去了溫州不下十幾次，或是騎車旅行，或是自駕旅行。從大麥嶼坐輪渡去溫州是時間最短的出行方式了，可輪渡本身容量之小、等待之久，給他造成了許多不便。
張有福說溫州洞頭建起了跨海大橋后，他對于玉環(huán)應(yīng)該早日建起跨海大橋的愿望就愈發(fā)強烈�！巴瑯邮嵌鄭u嶼的地形，看到洞頭建好大橋后的變化，真是羨慕嫉妒恨啊�！�
“所以當(dāng)知道要建設(shè)樂清灣大橋后，我比同齡人都更關(guān)注大橋建設(shè)的進度。我認為這座跨海大橋不只是縮短了玉環(huán)到溫州的路程，打個比喻說，這橋就是一條高速光纜，讓玉環(huán)島和外界通了電�！�
http://www.51ggdaii.com/zhongnan/hg10.htm
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