內(nèi)蒙古崢嶸30載 交通譜華章www.lhshizuishan.com

發(fā)布于:2011/4/9  來(lái)源：內(nèi)蒙古崢嶸30載 交通譜華章www.lhshizuishan.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

30年的改革，30年的開(kāi)放，30年的發(fā)展。經(jīng)歷了30年的風(fēng)雨，相伴的是30年的拼搏，內(nèi)蒙古交通走過(guò)30年的歷程，迎來(lái)了30年的驚喜，30年的巨變。30年的發(fā)展人們有目共睹，那是時(shí)代凱歌的激揚(yáng)旋律，是陽(yáng)光普照的溫馨畫(huà)卷，是心靈碰撞的激情火花。今天，當(dāng)我們站在時(shí)代前沿，回頭看那路、那車(chē)時(shí)，我們浮想聯(lián)翩。  上海到西寧貨物運(yùn)輸  上海到西寧物流
　　1978年，內(nèi)蒙古的公路總里程約為3.5萬(wàn)公里，公路密度為2.97公里/百平方公里。到2007年年底，全區(qū)公路總里程達(dá)到13.8萬(wàn)公里，公路密度提高到11.7公里/百平方公里。 
　　1978年，全區(qū)民用汽車(chē)為36696輛，其中貨車(chē)29027輛、客車(chē)7669輛。 
　　2007年年底，全區(qū)民用汽車(chē)保有量達(dá)到147.5萬(wàn)輛，是改革開(kāi)放之初的40倍。營(yíng)運(yùn)貨車(chē)總量達(dá)到21.2萬(wàn)輛。 
　　1978年，全區(qū)貨運(yùn)量4352萬(wàn)噸、客運(yùn)量1669萬(wàn)人次，全區(qū)年人均貨運(yùn)量2噸、年人均出行不到1次。2008年，內(nèi)蒙古公路運(yùn)輸完成全社會(huì)貨運(yùn)量7.3億噸，貨物周轉(zhuǎn)量492億噸公里�？瓦\(yùn)量3.5億人次，旅客周轉(zhuǎn)量219億人公里。 
　　1997年，呼包高速公路單幅通車(chē)，全程153公里。 
　　2008年年底，全區(qū)高速公路總里程將達(dá)到1879公里。全區(qū)高速公路通車(chē)及在建總里程已超過(guò)2600公里。 
　　1978年和2008年，這是新中國(guó)成立以來(lái)兩個(gè)耀眼的時(shí)間點(diǎn)。時(shí)隔30年，中國(guó)發(fā)生了翻天覆地的巨大變化，30年的改革開(kāi)放歷程，是中國(guó)不斷富強(qiáng)的30年。 
　　30年的輝煌和成就，也凝聚著內(nèi)蒙古2200萬(wàn)人民的心血和汗水，帶動(dòng)了內(nèi)蒙古交通的飛躍式發(fā)展。 
　　30年來(lái)，內(nèi)蒙古交通人緊緊抓住國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)這個(gè)千載難逢的大好機(jī)遇，乘勢(shì)而上�！叭龣M、九縱、十二出口”,內(nèi)蒙古高等級(jí)公路網(wǎng)的藍(lán)圖正在變成現(xiàn)實(shí)，編織成了地球上一條條黑色的緞帶。條條大道的延伸，徹底結(jié)束了千里草原交通不便、物流不暢的歷史。 
　　30年，內(nèi)蒙古交通人一步一個(gè)腳印，實(shí)實(shí)在在地走過(guò)。從一個(gè)公路建設(shè)工地輾轉(zhuǎn)到另一個(gè)工地，留下的是一路綻開(kāi)的鮮花和美麗的風(fēng)景。30年的時(shí)間很短，昔日隆隆的筑路機(jī)械聲還在耳邊作響，彈指一揮間，年輕的小伙已經(jīng)兩鬢斑白，一條條高等級(jí)公路展示在世人面前。 
　　資料顯示，1978年，內(nèi)蒙古公路通車(chē)?yán)锍虨?.5萬(wàn)公里，到2007年年底，內(nèi)蒙古公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)到13.8萬(wàn)公里。2008年，內(nèi)蒙古公路建設(shè)投資總額為260億元，到年底，全區(qū)公路建設(shè)總里程將達(dá)到14.7萬(wàn)公里，相當(dāng)于1978年的4倍多。  　 

　　一組數(shù)字喜看發(fā)展巨變 
　　“要致富，先修路”，鐵一般的定律讓內(nèi)蒙古人嘗到了甜頭。改革開(kāi)放30年來(lái)，內(nèi)蒙古道路交通飛速發(fā)展，公路網(wǎng)建設(shè)縱橫有序，如一張蛛網(wǎng)遍布草原，交通無(wú)阻、四通八達(dá)，帶動(dòng)內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。 
　　1978年，內(nèi)蒙古的公路總里程約為3.5萬(wàn)公里，其中晴雨通車(chē)?yán)锍虄H為6078公里，占通車(chē)?yán)锍痰?7.4%，其余公路都是等外路或自然路，20%以上的旗縣、25%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)（時(shí)稱(chēng)人民公社）不通公路。 
　　中共十一屆三中全會(huì)以來(lái)，為解決公路等級(jí)低，通過(guò)能力不足等問(wèn)題，內(nèi)蒙古著力改造公路干線，提高公路橋梁質(zhì)量，擴(kuò)大路橋的通過(guò)能力，重點(diǎn)建設(shè)了錫寶張公路，呼喇公路，牙滿(mǎn)公路，烏蘭花-賽漢塔拉公路，呼和浩特-老爺廟公路，通遼-烏蘭浩特公路，經(jīng)棚-錫林浩特公路，109、110國(guó)道技術(shù)改造以及黃河上的3座公路大橋等一大批重點(diǎn)工程。北京-拉薩的109國(guó)道和北京至銀川的110國(guó)道，穿行于內(nèi)蒙古自治區(qū)中、西部，擔(dān)負(fù)著內(nèi)蒙古、寧夏、西藏及西北其他省份之間與首都北京及華北地區(qū)的交通運(yùn)輸任務(wù)，在內(nèi)蒙古境內(nèi)分別為603.35公里和878.01公里，呈東西走向，構(gòu)成了內(nèi)蒙古中部路網(wǎng)橫向的主骨架。為適應(yīng)新形勢(shì)，自治區(qū)又分期對(duì)109、101國(guó)道進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造。2000年，在《內(nèi)蒙古自治區(qū)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃綱要》中，交通網(wǎng)絡(luò)工程作為重要內(nèi)容，列入戰(zhàn)略規(guī)劃綱要10項(xiàng)重點(diǎn)工程之一。其主要內(nèi)容是：必須按照“適度超前”的原則，先行發(fā)展。公路要以國(guó)道、區(qū)道主干線、出口路和主要經(jīng)濟(jì)連接線為重點(diǎn)，全線貫通“三橫九縱十二出口”.到2007年年底，內(nèi)蒙古全區(qū)公路總里程達(dá)到13.8萬(wàn)公里，建成高速公路1768公里，一級(jí)公路2836公里，二級(jí)公路10778公里。公路平均好路率達(dá)到81.6%。鄉(xiāng)鎮(zhèn)蘇木通公路率達(dá)到100%、通瀝青路率達(dá)到81%；村嘎查通公路率達(dá)到63.4%。 
　　　　一條公路翻開(kāi)建設(shè)新篇  上海到西寧貨物運(yùn)輸  上海到西寧物流
　　1997年7月，全長(zhǎng)151公里的呼和浩特-包頭高速公路通車(chē)，標(biāo)志著內(nèi)蒙古的公路建設(shè)開(kāi)始跨進(jìn)了現(xiàn)代化的新階段。10年里，內(nèi)蒙古的高速公路通車(chē)?yán)锍滩粩嘣鲩L(zhǎng)，到2007年年底，內(nèi)蒙古高速公路通車(chē)總里程已達(dá)到1768公里。隨著赤大高速公路的建成通車(chē)，內(nèi)蒙古東部實(shí)現(xiàn)了高速公路零的突破。預(yù)計(jì)到今年年底，高速公路通車(chē)總里程將達(dá)到1879公里。 
　　G025線老爺廟-麻黃溝高速公路全長(zhǎng)778.417公里，是國(guó)道“五縱七橫”丹拉線的內(nèi)蒙古段，占到其總里程的近1/6,穿過(guò)大青山、鄂爾多斯高原、河套平原，跨越烏蘭察布市、呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市，連接了呼和浩特、包頭、鄂爾多斯這個(gè)內(nèi)蒙古最具經(jīng)濟(jì)活力的“金三角”地區(qū)。去年，“金三角”的經(jīng)濟(jì)總量占到全自治區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的一半以上，人均GDP達(dá)5193美元，站到了我國(guó)沿海地區(qū)平均水平線上。經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展高地在這里迅速隆起。 
　　2005年9月19日，丹拉國(guó)道主干線集寧至老爺廟段高速公路開(kāi)通，內(nèi)蒙古首府呼和浩特到北京實(shí)現(xiàn)了全線高速化，原來(lái)從呼和浩特進(jìn)京需要8個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在4個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)。沿線世世代代以種田或放牧為生的人們，正在改變單一的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，開(kāi)飯店、建旅游點(diǎn)，高速公路成了烏蘭察布市一些農(nóng)牧民的致富路、“搖錢(qián)樹(shù)”。交通的跨越式發(fā)展拉近了內(nèi)地與草原之間的距離，在內(nèi)蒙古距離北京最近的興和縣，當(dāng)?shù)厝俗院赖叵蚩腿朔Q(chēng)這里是北京的八環(huán)，“我們可以在家里吃過(guò)早餐后，駕車(chē)到北京燕莎去購(gòu)物”。 
　　目前，以呼和浩特、包頭、鄂爾多斯為中心的“金三角”地區(qū)，被高速公路網(wǎng)緊密連接，在千年前游牧部落繁衍生息的土地上，形成了今天的“兩小時(shí)交通圈”，經(jīng)貿(mào)互相滲透、交融、互補(bǔ)。 
　　古老的陰山腳下，有了矗立在城市上空的旋轉(zhuǎn)餐廳，有了霓虹閃爍的酒吧一條街，有了王府井百貨，也有了麥當(dāng)勞、肯德基和必勝客，還有國(guó)際知名的假日酒店、香格里拉飯店和凱賓斯基飯店。 
　　家樂(lè)福和星巴克咖啡店不久也將在這里落戶(hù)。 
　　 

　　一條通道帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 
　　在內(nèi)蒙古阿榮旗新發(fā)朝鮮族鄉(xiāng)章塔爾村依傍的301國(guó)道邊，薄秀云家的豆腐坊占地面積不到100平方米，每天都顧客盈門(mén)，收入頗豐。由于薄云秀家門(mén)前就是301國(guó)道和省際大通道，交通十分便捷，因此不但城里各大商店、飯店都到他家采購(gòu)干豆腐，而且他每天還能運(yùn)送50多公斤干豆腐到黑龍江甘南縣的市場(chǎng)出售。經(jīng)過(guò)4年的發(fā)展，他家不但蓋起了大瓦房，徹底擺脫了貧困，更鼓起了致富的腰包，成為靠“路”發(fā)家的典型例子。 
　　“以前，大卡車(chē)開(kāi)不進(jìn)來(lái)，我們費(fèi)盡周折把羊趕出去，往往賣(mài)不上好價(jià)錢(qián)。自從鋪上了瀝青路，我們就不用操心牛羊外銷(xiāo)的問(wèn)題了，一到出欄時(shí)節(jié)，買(mǎi)主便會(huì)開(kāi)著貨車(chē)上門(mén)收購(gòu)，誰(shuí)收購(gòu)的價(jià)錢(qián)高，我們就賣(mài)給誰(shuí)。每年夏季，外地的游客就開(kāi)始涌向草原，我們的牧家游很受歡迎，牛奶、酸奶、黃油都很暢銷(xiāo)�！背喾迨锌耸部蓑v旗牧民斯日吉興奮地說(shuō)。 
　　2005年9月，全國(guó)最長(zhǎng)的一條省際大通道--全長(zhǎng)2515公里的內(nèi)蒙古自治區(qū)省際大通道全線貫通。這條大通道東起呼倫貝爾市的阿榮旗、西至鄂爾多斯市的蘇家河畔，橫貫內(nèi)蒙古東西，大通道穿沙漠、過(guò)草原、跨河湖、鉆山嶺，貫穿9個(gè)盟市40多個(gè)旗縣，輻射地域面積83萬(wàn)平方公里，占內(nèi)蒙古自治區(qū)總面積的2/3，受益人口近2000萬(wàn)人。省際大通道總投資達(dá)340億元，于2002年開(kāi)工建設(shè)。大通道的貫通，給通道沿線帶來(lái)了巨大的財(cái)富與商機(jī)，對(duì)促進(jìn)內(nèi)蒙古資源的開(kāi)發(fā)利用、參與西部大開(kāi)發(fā)、東北振興、中部崛起以及參與東北經(jīng)濟(jì)圈、華北經(jīng)濟(jì)圈、西北經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，連接周邊、實(shí)現(xiàn)通疆達(dá)海，創(chuàng)造了良好的條件。 
　　省際大通道在改善沿線地區(qū)交通條件的同時(shí)，也調(diào)整了沿線產(chǎn)業(yè)布局的空間分布，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。以主要公路為軸心，所經(jīng)之處無(wú)論城市、鄉(xiāng)村還是村屯，紛紛從四面八方筑路架橋來(lái)與通道連接，省道、縣道和鄉(xiāng)道連接并形成了蜘蛛網(wǎng)般的路網(wǎng)。大量的資本被誘導(dǎo)在其沿線地區(qū)投入，形成“路域經(jīng)濟(jì)帶”，提升了周邊土地資源的利用價(jià)值，推進(jìn)了沿線地區(qū)的城市化進(jìn)程。據(jù)測(cè)算，由于省際大通道的實(shí)施，未來(lái)10年內(nèi)將直接創(chuàng)造GDP約417億元，平均每年拉動(dòng)自治區(qū)GDP增長(zhǎng)0.6%。 
　　　　一張路網(wǎng)構(gòu)建發(fā)展框架  上海到沈陽(yáng)專(zhuān)線   上海到大連專(zhuān)線
　　自從一條條公路修通以后，內(nèi)蒙古公路沿線的許多農(nóng)牧區(qū)，生產(chǎn)生活較之以往有了很大的變化。從遼闊的北方草原，到浩瀚的西部沙漠，從廣袤的南部平原，到茂密的東部林區(qū)，以前的土坯房逐漸消失了，取而代之的是小二樓；爛泥夾雜著家畜糞便的小村道逐漸變樣了，取而代之的是一條條筆直平整的沙面路、瀝青路、水泥路；以前主要靠牛馬運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象少見(jiàn)了，取而代之的是汽車(chē)、三輪車(chē)、摩托車(chē)等現(xiàn)代化交通工具，組成了內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、民族團(tuán)結(jié)的壯麗風(fēng)景。 
　　每年，內(nèi)蒙古有數(shù)百萬(wàn)噸乳制品、數(shù)百萬(wàn)臺(tái)電視機(jī)、上億噸煤炭等進(jìn)入全國(guó)市場(chǎng)，一條條不同等級(jí)的公路給內(nèi)蒙古人民帶來(lái)了奔向小康的希望。同時(shí)，有了交通的強(qiáng)力支撐，內(nèi)蒙古做深做強(qiáng)資源轉(zhuǎn)化的新型工業(yè)化鏈條順暢了許多。呼和浩特的牛奶源源不斷運(yùn)往全國(guó)各地，鄂爾多斯煤電項(xiàng)目支援了整個(gè)華北的電力，包頭的鋼鐵、卡車(chē)大量銷(xiāo)往國(guó)外，經(jīng)濟(jì)融合源自于交通的大力支持，也對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)提出更快、更高、更完善的要求，有人甚至稱(chēng)內(nèi)蒙古是“車(chē)輪上的經(jīng)濟(jì)”。 
　　發(fā)達(dá)起來(lái)的交通運(yùn)輸就像健全的輸入輸出大動(dòng)脈，富有本土特色的“羊、煤、土、氣”（羊絨、煤炭、稀土、天然氣）利用這條大動(dòng)脈輸出，乳制品利用這條大動(dòng)脈輸出，高新技術(shù)，高新產(chǎn)業(yè)利用這條大動(dòng)脈輸入。這條大動(dòng)脈帶活了內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)，帶火了內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)。 
　　從此，內(nèi)蒙古辦成了多年來(lái)想辦而沒(méi)有辦成的大事，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展呈現(xiàn)出一派生機(jī)勃勃的新氣象：綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)，生態(tài)建設(shè)成效顯著，基礎(chǔ)設(shè)施得到改善，特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)增勢(shì)強(qiáng)勁、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，對(duì)外開(kāi)放步伐不斷加快。一系列數(shù)字可以佐證：1978年，全區(qū)生產(chǎn)總值是58億，人均生產(chǎn)總值是317元；而到2007年，全區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)6000億元左右，人均生產(chǎn)總值超過(guò)3000美元；1978年，全區(qū)農(nóng)牧民人均純收入為131元，到2007年增加到3953元；全區(qū)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入由1978年的301元增加到12378元上海到吉林專(zhuān)線 ，上海到長(zhǎng)春專(zhuān)線

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