Alphaliner：航商面臨集裝箱“荒”

發(fā)布于:2011/3/14  來源：Alphaliner：航商面臨集裝箱“荒”  點(diǎn)擊次數(shù)：

          　巴黎集裝箱咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner估計(jì)，2011年底 -

集裝箱和船只運(yùn)力比例將從2010年的2.03：1降至歷史最低1.99：1。2000年，這一數(shù)值高達(dá)2.99：1。

　　Alphaliner 說這一數(shù)值大幅下降是因2009年的金融危機(jī)使集裝箱利用率下降，于是制造商和租公司處理了存貨。再者由于需求量下降，集裝箱制造商也停止了生產(chǎn)新貨。因此，2010年海運(yùn)需求量的激增導(dǎo)致了亞洲集裝箱的緊缺。一些集裝箱商只能從歐洲和北美航線調(diào)來空箱，來填補(bǔ)遠(yuǎn)東區(qū)的空缺。

　　由于租箱公司停止了舊箱的再用，并重新開始生產(chǎn)新箱，所以箱量于去年6、7月趨于平穩(wěn)。去年夏季旺期之后的第4季度需求量減少，這也使集裝箱量供求趨向平衡。集裝箱制造商原已為今年夏季的高峰期作好了裝備，但新箱標(biāo)價(jià)的上升又將減少新箱的需求量。

　　該咨詢公司的分析員認(rèn)為新集裝箱價(jià)格增高，主要是因?yàn)橹袊�生產(chǎn)商的生產(chǎn)量局限。中國制箱廠生產(chǎn)全球96%的集裝箱。從額定產(chǎn)量來講，中國廠家只達(dá)到了每年最大產(chǎn)量的66%。因?yàn)?009年廠家關(guān)閉了大部分生產(chǎn)線，致使無法完全實(shí)現(xiàn)全額產(chǎn)量。許多廠家因人手短缺而無法實(shí)行兩班制生產(chǎn)，特別是熟練工，目前在中國大部分地區(qū)新箱量供不應(yīng)求。

      “中國船舶交易價(jià)格指數(shù)”主要由浙江船舶交易市場負(fù)責(zé)編研，該指數(shù)以2006年1月前兩周為基期，基期指數(shù)為1000點(diǎn)，每兩周發(fā)布一期。該指數(shù)數(shù)據(jù)的采集是基于現(xiàn)貨市場的實(shí)際成交數(shù)據(jù)和基于經(jīng)紀(jì)人的報(bào)送數(shù)據(jù)相結(jié)合的編制方式，并最終以一個(gè)綜合船舶價(jià)格指數(shù)和若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)型船型單項(xiàng)價(jià)格指數(shù)和分類指數(shù)構(gòu)成。

　　據(jù)浙江船舶交易市場總經(jīng)理龔銀交介紹，該指數(shù)目前共體現(xiàn)三條指數(shù)曲線，即一條綜合船舶價(jià)格指數(shù)和兩條單項(xiàng)指數(shù)——5000載重噸級(jí)5年船齡干散貨船價(jià)格指數(shù)和3000載重噸級(jí)5年船齡成品油船價(jià)格指數(shù)。以后將根據(jù)航運(yùn)市場變化趨勢及各船型的市場活躍程度不斷推出新船型的單項(xiàng)指數(shù)和分類指數(shù)，形成較為科學(xué)完善的中國船舶交易價(jià)格指數(shù)體系。