現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)與啟示

發(fā)布于:2011/3/24  來(lái)源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

         　 現(xiàn)代物流業(yè)的基本內(nèi)涵
　　 物流概念最早始于美國(guó)，學(xué)術(shù)界對(duì)物流的內(nèi)涵和外延的界定有多種不同的觀點(diǎn)，比較典型的有以下幾種：
　�。�1）美國(guó)學(xué)術(shù)界的定義。1998年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)將Logistics的定義修改為：“Logistics是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程”。
　　（2）加拿大和歐洲學(xué)術(shù)界的定義。1985年，加拿大物流管理協(xié)會(huì)（CALM， Canadian Association of Logistics Management）定義的物流是“對(duì)原材料、在制品庫(kù)存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率的、成本有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿(mǎn)足顧客要求的過(guò)程，該過(guò)程包括進(jìn)向、去向和內(nèi)部流動(dòng)�！� 1994歐洲物流協(xié)會(huì)(ELA， European Logistics Association)定義的物流是“在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的�！�
　　（3）日本學(xué)術(shù)界的定義。20世紀(jì)90年代，日本對(duì)物流的理解由原來(lái)的銷(xiāo)售物流PD轉(zhuǎn)向Logistics，從而將物流定義為“包括調(diào)達(dá)物流、企業(yè)物流和銷(xiāo)售物流活動(dòng)在內(nèi)的物流活動(dòng)，并將單純的流通領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榘�括所有物流活�?dòng)在內(nèi)的物流系統(tǒng)”。
　　（4）中國(guó)學(xué)術(shù)界的定義。中國(guó)在1980年前后從日本引進(jìn)了物流概念，在吸收了外國(guó)特別是日本物流的名詞和定義的基礎(chǔ)上，中國(guó)正式提出了物流定義，2001年，國(guó)家科委、國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局、中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)將物流定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)要求的過(guò)程�！�
　　可見(jiàn)，加拿大和歐洲的物流定義與美國(guó)基本相同，都是“物流管理”的定義，因?yàn)樵诙�義中都出現(xiàn)象計(jì)劃、執(zhí)行和控制等明顯屬于管理范疇的內(nèi)容。日本的定義比較全面，基本上將物流的定義擴(kuò)展到包括所有物流活動(dòng)在內(nèi)的物流系統(tǒng)。我國(guó)定義的現(xiàn)代物流的關(guān)鍵物流活動(dòng)比美國(guó)的關(guān)鍵物流活動(dòng)數(shù)量要少得多，這無(wú)形中限制了我國(guó)物流企業(yè)市場(chǎng)活動(dòng)的范圍，其最本質(zhì)的差異還在于我國(guó)在引進(jìn)現(xiàn)代物流理念的時(shí)候把現(xiàn)代物流中最根本的管理類(lèi)活動(dòng)全部拋棄了，留下的基本上是操作類(lèi)的物流活動(dòng)。
　　現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)
　　1. 第三方物流（3PL）
　　作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流（Third Party Logistics）逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體，在全球物流市場(chǎng)上已占據(jù)很大份額，成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志和代表。目前關(guān)于第三方物流比較公認(rèn)的提法是，第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。
　　發(fā)達(dá)國(guó)家的政府普遍發(fā)揮對(duì)第三方物流的主導(dǎo)作用，日本和德國(guó)政府的作用尤為突出。例如，日本政府非常重視物流業(yè)的發(fā)展，1997年就提出了“綜合物流對(duì)策”，目標(biāo)是在亞洲建立最先進(jìn)的物流體系。2002年，日本政府又出臺(tái)了“五年計(jì)劃”，通過(guò)利用數(shù)字化來(lái)推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。政府的主導(dǎo)作用除了出臺(tái)相關(guān)可行的援助政策，鼓勵(lì)物流業(yè)的發(fā)展外，還實(shí)施科學(xué)的規(guī)劃與加大政府資金的投入。再如，德國(guó)政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展做出規(guī)劃和提出實(shí)施原則，政府加強(qiáng)對(duì)公路、鐵路、港口的基礎(chǔ)建設(shè)，所有的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施均由政府投資建設(shè)；通過(guò)合理的規(guī)劃，使物流中心形成網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)。德國(guó)目前投入使用的20多個(gè)物流園區(qū)，都是由德國(guó)州、市政府投資設(shè)立的。
　　2. 第四方物流（4PL）
　　美國(guó)安德遜咨詢(xún)公司1998年提出了第四方物流的概念，美國(guó)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)家John Gattoma最先在其專(zhuān)著中提出了第四方物流的定義：“第四方物流供貨商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供貨商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案�！北M管埃森哲公司擁有“第四方物流”這個(gè)專(zhuān)有名詞，其他的咨詢(xún)公司也開(kāi)始使用類(lèi)似的服務(wù)，稱(chēng)之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。無(wú)論稱(chēng)謂如何，這些新型的服務(wù)供應(yīng)商可以通過(guò)其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來(lái)為客戶(hù)提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。
　　第四方物流的運(yùn)作模式包括由第四方物流和第三方物流共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的協(xié)同運(yùn)作模式、提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案的方案集成模式、為多個(gè)行業(yè)提供物流整合方案的行業(yè)創(chuàng)新模式。無(wú)論采取哪一種模式，第四方物流都突破了第三方物流的局限性，做到真正能夠的低成本、高效率地實(shí)施運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合。
　　3. 逆向物流（Reverse Logistics）
　　“逆向物流”這個(gè)名詞最早是由Stock在1992年給美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）的一份研究報(bào)告中正式提出的。一般來(lái)說(shuō)，逆向物流是將原材料、半成品、產(chǎn)成品和包裝從制造商、經(jīng)銷(xiāo)商或消費(fèi)者流向回收地點(diǎn)或適當(dāng)處理地點(diǎn)的規(guī)劃、實(shí)施和控制過(guò)程，其目的是重新獲取價(jià)值或?qū)ζ溥M(jìn)行適當(dāng)處理。逆向物流包括產(chǎn)品再利用、再制造、整修、材料再生、廢品處置等活動(dòng)，上海物流以及伴隨而產(chǎn)生的收集、運(yùn)輸、庫(kù)存管理等物流活動(dòng)。
　　逆向物流的發(fā)展中有兩方面的創(chuàng)新，一是新產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的許多產(chǎn)品已實(shí)施了可回收性設(shè)計(jì)。當(dāng)前新產(chǎn)品綠色設(shè)計(jì)最為活躍的領(lǐng)域在DFX (Design for X) 領(lǐng)域，X可以是設(shè)計(jì)中較為重要的任意一個(gè)因素。其中產(chǎn)品的拆卸回收分析是綠色設(shè)計(jì)中非常關(guān)鍵的因素,它可以延長(zhǎng)資源的利用時(shí)間,是實(shí)現(xiàn)制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展的先決條件。因此面向回收的設(shè)計(jì)(DFR，Design for Recycling) 已引起人們的高度重視。二是包裝回收創(chuàng)新，即“綠點(diǎn)”系統(tǒng)，這是德國(guó)較為成熟的一種包裝回收系統(tǒng)，它使德國(guó)的廢料減少了10%，而使廢品利用率由20%上升到25%�！熬G點(diǎn)”系統(tǒng)是生產(chǎn)廠(chǎng)商已經(jīng)為商品的回收付費(fèi)，商品采用印有統(tǒng)一的“綠點(diǎn)”標(biāo)志的外包裝,廠(chǎng)商所付的費(fèi)用被用來(lái)建立一套回收、分類(lèi)和再利用系統(tǒng)。該系統(tǒng)派人定時(shí)到各家各戶(hù)收回這些“綠點(diǎn)”標(biāo)志的廢舊包裝。
　　4．綠色物流（Environmental Logistics）
　　綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。綠色物流包括兩方面內(nèi)容，一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中，盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車(chē)車(chē)型、近距離配送、管道運(yùn)輸、夜間運(yùn)貨(減少交通阻塞,節(jié)省燃料和減小排放)等措施。二是建立工業(yè)和生活廢料處理的逆向物流系統(tǒng)，由目前的“線(xiàn)性開(kāi)放式的生產(chǎn)物流”變成能回收舊產(chǎn)品和廢料的“循環(huán)型閉環(huán)式物流系統(tǒng)”。
　　為了提高逆向物流的綠色化程度，很多發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)的逆向物流已經(jīng)開(kāi)始引進(jìn)第三方，以利用第三方物流的專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)逆向物流的綠色化水平。例如，英國(guó)郵政建立了專(zhuān)業(yè)的逆向物流服務(wù)公司，以第三方物流的形式為英國(guó)零售企業(yè)Safeway提供退貨管理服務(wù)。根據(jù)服務(wù)協(xié)議，英國(guó)郵政將對(duì)Safeway公司所有網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)的退貨商品進(jìn)行集中管理，以消除退貨商品在Safeway內(nèi)部倉(cāng)庫(kù)之間的無(wú)效儲(chǔ)存和搬運(yùn);同時(shí)，還負(fù)責(zé)對(duì)斯文頓倉(cāng)庫(kù)里的所有退貨進(jìn)行清點(diǎn)和評(píng)估，并根據(jù)需要迅速有效地進(jìn)行處置。在美國(guó)，零售系統(tǒng)80%-90%的退貨業(yè)務(wù)都由第三方物流企業(yè)承擔(dān)，主要涉及圖書(shū)、光碟、錄像帶等商品。
　　5. 冷鏈物流（Cold Chain Logistics）
　　冷鏈物流是一種特殊物流形式，它以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以人工制冷技術(shù)為手段，以生產(chǎn)流通為銜接，以達(dá)到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個(gè)系統(tǒng)工程，也稱(chēng)為低溫物流（Low Temperature Logistics）。
　　各國(guó)的實(shí)踐證明，發(fā)展冷鏈物流的核心是建立“從田間到餐桌”的一整套體系。如加拿大食品檢驗(yàn)局（CFIA）作為聯(lián)邦政府食品安全管理機(jī)構(gòu)，根據(jù)國(guó)際通行的危害分析和關(guān)鍵控制點(diǎn)（HACCP）原理制定了食品安全督促計(jì)劃（FSEP）。該規(guī)劃不但在肉類(lèi)和家禽加工廠(chǎng)普遍實(shí)行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業(yè)內(nèi)也廣泛應(yīng)用。
　　各國(guó)的實(shí)踐也證明，促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是依靠龍頭企業(yè)，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用。如加拿大政府在運(yùn)輸業(yè)中引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制后基本放松了對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管制，極大地促進(jìn)了各種運(yùn)輸方式和企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。加拿大既有以北美地區(qū)效益最好的鐵路運(yùn)輸企業(yè)國(guó)家鐵路公司（CN）和加拿大最大的花椰菜產(chǎn)地加工企業(yè)Melvin Farms為主體的冷鏈物流模式（產(chǎn)地加工企業(yè)模式），也有以北美最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)Ontario Food Terminal Board與加拿大最大的配送中心Sobeys為主體的冷鏈物流模式（批發(fā)市場(chǎng)與配送中心模式），還有以加拿大最大的第三方物流企業(yè)Thomson Group為主體的冷鏈物流模式（第三方物流模式）。
　　6. 物流技術(shù)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化
　　日本物流業(yè)起步晚于美國(guó)，但其發(fā)展速度快。日本現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展的過(guò)程，也就是對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工和配送等環(huán)節(jié)信息化發(fā)展的過(guò)程。物流技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)的大致時(shí)間序列基本上與新型物流出現(xiàn)的時(shí)間一致。日本重視信息技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化和新技術(shù)的采用，在科技立國(guó)背景下，日本的物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)得到長(zhǎng)足發(fā)展，如共同運(yùn)輸、共同配送、協(xié)同組合、信息共享，跨國(guó)運(yùn)作、條形碼技術(shù)、托盤(pán)聯(lián)營(yíng)等，單元化裝載搬運(yùn)，門(mén)到門(mén)配送等，而系統(tǒng)化、智能化物流有了較大發(fā)展。
　　日本的物流技術(shù)經(jīng)過(guò)幾十年的摸索和發(fā)展已日趨成熟，特別是近幾年來(lái)采用了信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)了信息化、網(wǎng)絡(luò)化和機(jī)械化。一是條碼技術(shù)的廣泛應(yīng)用。每件貨物、每個(gè)托盤(pán)、每個(gè)集裝箱都有自己的電子名稱(chēng)(條碼) ，這樣可以利用傳送帶等機(jī)械對(duì)貨物進(jìn)行自動(dòng)分揀、裝卸。二是手持機(jī)的廣泛應(yīng)用。手持機(jī)是無(wú)線(xiàn)的，叉車(chē)、吊車(chē)的操作員人手一個(gè)，利用手持機(jī)接受裝卸指令，在裝卸貨物時(shí)刷貨物條碼進(jìn)行確認(rèn)。手持機(jī)的應(yīng)用可提高工作效率，降低出入貨物差錯(cuò)率，還可為物流計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供最原始的數(shù)據(jù)。物流公司和貨主可隨時(shí)從網(wǎng)上查詢(xún)貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。三是裝卸運(yùn)輸對(duì)象的標(biāo)準(zhǔn)化。由于貨物包裝形狀和規(guī)格各異，為便于機(jī)械化裝卸及各種方式聯(lián)運(yùn)，國(guó)土交通省制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了貨架、托盤(pán)、集裝箱的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，使裝卸搬運(yùn)的對(duì)象實(shí)現(xiàn)了集約化，甚至給24小時(shí)便利店配送的貨物都有專(zhuān)用的、帶輪的、可折疊回收的集裝箱。
　　7. 配送模式的創(chuàng)新：共同配送
　　日本7-11便利店在物流革新中開(kāi)創(chuàng)了共同配送的新型配送模式,提高了配送效率,并成為其取得成功的關(guān)鍵因素之一�，F(xiàn)階段有三種典型的共同配送模式:集中配送模式、窗口批發(fā)模式、完全統(tǒng)一配送模式。
　　以窗口批發(fā)為例，窗口批發(fā)制可以理解為零售企業(yè)所采用的一種商品進(jìn)貨配送制度。簡(jiǎn)單地說(shuō)，是在一定的區(qū)域內(nèi)選擇4-7家批發(fā)商，向店鋪送貨的業(yè)務(wù)全部委托給這些批發(fā)商，而其他的批發(fā)商則將商品全部交給這些窗口批發(fā)商。這種制度是由日本伊藤洋華堂集團(tuán)的7-11便利店公司最初采用的。采用窗口批發(fā)制使批發(fā)商的物流成本大大降低，一般的批發(fā)商只需要將商品送到窗口批發(fā)商的物流中心或配送中心，省去了向各個(gè)店鋪送貨的配送過(guò)程。
　　共同配送產(chǎn)生于日本,之后被其他國(guó)家所借鑒。共同配送模式的產(chǎn)生,大大降低了運(yùn)輸費(fèi)用，提高了配送效率，為企業(yè)降低了物流成本。這里共同配送也稱(chēng)協(xié)調(diào)配送,按日本運(yùn)輸省的定義，共同配送是指“在城市里,為了使物流合理化,在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的配送”。實(shí)質(zhì)是對(duì)物流配送要素上的各個(gè)企業(yè)的橫向集成，在產(chǎn)品流通中利用各個(gè)配送企業(yè)的資源、設(shè)備及地理?xiàng)l件優(yōu)勢(shì)，減少運(yùn)輸費(fèi)用，降低企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的“增值效益”。
　　8. 管理方式的創(chuàng)新：精益物流管理
　　日本物流企業(yè)極端重視物流管理方式的創(chuàng)新,不斷提高物流管理的現(xiàn)代化水平。長(zhǎng)期以來(lái)，日本的物流業(yè)界在經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中,逐漸積累了一些行之有效的原則,即“采集計(jì)劃化,配送共同化,運(yùn)輸直達(dá)化,物流大量化,管理系統(tǒng)化”。這些原則的內(nèi)容十分豐富，綜合表現(xiàn)在采集、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)相扣，構(gòu)成了一個(gè)完整的物流體系，將物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。
　　日本物流企業(yè)廣泛引入精益物流管理思想，精益物流(Lean Logistics)就是要通過(guò)消除物流服務(wù)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間, 提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。顧客需求是驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的動(dòng)力源，是價(jià)值流的出發(fā)點(diǎn)。日通公司的東京崎玉支社僅僅為伊藤洋華堂每年配送的服裝就達(dá)400多萬(wàn)件，由于管理精細(xì)，差錯(cuò)率極低，一年的差錯(cuò)不會(huì)超過(guò)10件，物品在運(yùn)輸途中的壞損率就更低。精細(xì)化管理的最大特點(diǎn)是管理的動(dòng)態(tài)性，通過(guò)動(dòng)態(tài)管理，全面觀察及控制整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行情況，使各項(xiàng)信息流處于最佳狀態(tài)。日通和佐川兩家公司就是應(yīng)用集散控制系統(tǒng)(DCS)、計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)控制，在流程作業(yè)中完成重要的基礎(chǔ)控制、實(shí)時(shí)生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集和動(dòng)態(tài)監(jiān)控等功能，以保證組織的有效性和針對(duì)性。
　　 推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的建議
　　 1．科學(xué)測(cè)量物流成本，突出發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的緊迫性
　　當(dāng)前，物流成本占一國(guó)GDP的比例的高低已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)，而且中國(guó)的這一比例相對(duì)偏高，因此，物流成本的科學(xué)測(cè)量和劃分問(wèn)題對(duì)于降低我國(guó)的物流成本而言至關(guān)重要。
　　物流標(biāo)準(zhǔn)化是以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專(zhuān)用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，可以大大提高托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性，也可以在一定程度上促進(jìn)貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。
　　發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，通過(guò)采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理，從流通全過(guò)程的視點(diǎn)來(lái)加強(qiáng)物流成本的管理，借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本，通過(guò)效率化的配送、削減退貨來(lái)降低成本，通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對(duì)顧客物流服務(wù)的管理等方式來(lái)降低成本，是十分必要和緊迫的。
　　2．剝離制造業(yè)內(nèi)部物流，拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展空間
　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)內(nèi)部物流占全社會(huì)物流的比重高于三分之二，這說(shuō)明，以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展空間不足全社會(huì)物流總需求的三分之一�？梢�(jiàn)，剝離制造業(yè)的內(nèi)部物流，將其轉(zhuǎn)移給以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，有利于在取得上述利益的基礎(chǔ)上，拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展空間。
　　剝離制造業(yè)內(nèi)部物流，積極培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)。一方面要按照以信息化帶動(dòng)工業(yè)化的要求，引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)樹(shù)立現(xiàn)代物流意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，獲取新的利潤(rùn)源的重要手段。選擇一批成長(zhǎng)型企業(yè)作為試點(diǎn)，導(dǎo)入現(xiàn)代物流理念，利用講座、培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)交流等形式，廣為宣傳和推廣，創(chuàng)造工商企業(yè)的物流市場(chǎng)需求。另一方面，要引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)改變“大而全”、“小而全”自我服務(wù)的經(jīng)營(yíng)組織方式，積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離出來(lái)。在工業(yè)企業(yè)聚集區(qū)特別是工業(yè)園區(qū)內(nèi)部，引導(dǎo)和促進(jìn)物流企業(yè)和工業(yè)企業(yè)合作，建立物流園區(qū)，向工業(yè)企業(yè)提供包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送一體化、全過(guò)程的現(xiàn)代物流服務(wù)，創(chuàng)造整片物流需求。推進(jìn)工業(yè)企業(yè)物流向社會(huì)專(zhuān)業(yè)物流的轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟，支持雙方資源整合和業(yè)務(wù)聚合。
　　3．完善配套設(shè)施，培育發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的硬環(huán)境
　　目前，我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展必要的基礎(chǔ)條件還不太具備，尚未形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等。因此，要加快制定我國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，特別要加強(qiáng)對(duì)鐵路和高速公路沿線(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃。同時(shí)要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，通過(guò)政策引導(dǎo)，外引內(nèi)聯(lián)，鼓勵(lì)不同所有制投資者，特別是個(gè)體私營(yíng)業(yè)主和外資企業(yè)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，著重在傳統(tǒng)物資集散地、火車(chē)站庫(kù)區(qū)、高速公路互通口等地建設(shè)一批物流基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)項(xiàng)目，促進(jìn)在全國(guó)盡快形成一批各具特點(diǎn)、布局合理的物流園區(qū)或物流基地，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。
　　完善配套設(shè)施，尤其要大力推廣應(yīng)用信息技術(shù)，加快物流與電子商務(wù)的融合，實(shí)現(xiàn)電子化物流。引導(dǎo)物流企業(yè)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，這樣既可以?xún)?yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶(hù)、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，積極扶持公共物流信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，統(tǒng)籌公共服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)功能及與各個(gè)相關(guān)部門(mén)的功能銜接，支持重點(diǎn)物流企業(yè)和物流園區(qū)的物流信息化建設(shè)。
　　4．給予政策扶持，完善現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境
　　首先，要解決當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，確立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專(zhuān)門(mén)管理機(jī)構(gòu)或建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制，嚴(yán)格按照物流企業(yè)執(zhí)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，既要重點(diǎn)扶持一批龍頭現(xiàn)代物流企業(yè)，又要淘汰和依法處理一批信譽(yù)差的物流企業(yè)。
　　其次，逐步解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的一些實(shí)際問(wèn)題，統(tǒng)籌規(guī)劃，加快現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和資源優(yōu)化配置，建設(shè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的大規(guī)模、多品種、高效率的物流配送體系。認(rèn)真梳理各項(xiàng)現(xiàn)行政策規(guī)定，對(duì)不適宜的現(xiàn)有限制、制約服務(wù)業(yè)發(fā)展的規(guī)定進(jìn)行清理，并研究新的有利于服務(wù)業(yè)發(fā)展的扶持政策措施，就市場(chǎng)準(zhǔn)入、稅費(fèi)、就業(yè)、融資、用地、價(jià)格、產(chǎn)權(quán)變更等方面出臺(tái)有關(guān)政策的扶持意見(jiàn)，實(shí)行分類(lèi)指導(dǎo)，對(duì)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶持。
　　同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)的投資示范引導(dǎo)，以吸引更多資金流向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)。通過(guò)放寬準(zhǔn)入、改善服務(wù)、規(guī)范稅費(fèi)等多種方式吸引更多的民間資金流向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)。適時(shí)舉辦現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高層論壇或?qū)�業(yè)講座，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，拓寬發(fā)展渠道，提高社會(huì)公眾對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的認(rèn)識(shí)水平。