中國物流業(yè)六大變數(shù)www.lanzhouwl.cn
發(fā)布于:2011/6/13 來源：中國物流業(yè)六大變數(shù)www.lanzhouwl.cn 點(diǎn)擊次數(shù)：《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》上海物流 出臺，但迄今因何仍是“雷聲大、雨點(diǎn)小”？ 在全球金融危機(jī)的沖擊下，中國物流企業(yè)逆勢呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展態(tài)勢？2010年，有哪些變數(shù)影響著中國物流業(yè)的運(yùn)行與發(fā)展？日前中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)接受記者專訪，提出了中國物流業(yè)正面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
變數(shù)一：國民經(jīng)濟(jì)的增長速度與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度
丁俊發(fā)說，回顧2008年下半年與2009年，對物流業(yè)影響大的不是農(nóng)業(yè)，不是國內(nèi)流通業(yè)，更不是建筑業(yè)，而是進(jìn)出口貿(mào)易以及與進(jìn)出口貿(mào)易有關(guān)的工業(yè)生產(chǎn)。因此2010年只要進(jìn)出口貿(mào)易以及與進(jìn)出口貿(mào)易有關(guān)的制造業(yè)不出現(xiàn)大的問題，中國物流業(yè)總體上是穩(wěn)健的、快速的。而據(jù)商務(wù)部分析，2010年，中國的進(jìn)出口貿(mào)易將止跌回升，從2009年的－13．9％回升到正增長，其中出口將從－16％回升到15％左右。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局分析，2010年中國工業(yè)生產(chǎn)也將有一個好的表現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整對物流業(yè)影響不大。大規(guī)模的基本建設(shè)2010年將進(jìn)入高峰，全社會固定資產(chǎn)投資增速會略高于2009年的30．1％。大宗商品的物流有增無減，生產(chǎn)資料銷售總額增幅將高于2009年的13．8％。隨著國家推動消費(fèi)的力度進(jìn)一步加大，社會消費(fèi)品零售總額的增幅會高于2009年的15．5％，城鄉(xiāng)生活消費(fèi)品物流形勢見好。如不出現(xiàn)大的問題，2010年農(nóng)業(yè)仍將是一個豐收年。
變數(shù)二：《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》落實(shí)與推進(jìn)的強(qiáng)度
2009年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺之后，雖然有所推進(jìn)，但總體上是“雷聲大、雨點(diǎn)小”。丁俊發(fā)認(rèn)為這其中有兩大原因：一是物流業(yè)是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及面廣，協(xié)調(diào)難度大；二是物流業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)，政府不知道如何管理，缺乏經(jīng)驗(yàn)。對照《規(guī)劃》要求，影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費(fèi)、融資、交通管理等方面的政策仍未出臺；7個專項(xiàng)規(guī)劃除糧食物流專項(xiàng)規(guī)劃已發(fā)布外，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、應(yīng)急物流等只完成了研究報(bào)告，都未出臺；九大物流工程如何推進(jìn)缺乏具體應(yīng)對措施；21個全國性物流節(jié)點(diǎn)城市、17個區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，九大物流區(qū)域，十大物流通道如何推進(jìn)，缺乏具體方略。丁俊發(fā)說，2010年應(yīng)當(dāng)是《規(guī)劃》全面推進(jìn)的一年，這特別需要政府各部門的努力，不然就會落空。
變數(shù)三：物流市場的成長速度與成熟程度
丁俊發(fā)稱，中國還沒有一個成熟的物流市場：一是物流市場主體不成熟�！按蠖�、“小而全”的工業(yè)與商業(yè)運(yùn)行模式，使物流的需方主體市場不成熟；物流企業(yè)的集中度低，功能單一，使物流的供方主體市場不成熟。二是物流資源沒有完全市場化，沒有做到可以自由流動。三是物流市場運(yùn)作不規(guī)范，缺少必要的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。物流的管理體制不順，政出多門，形不成合力。物流的中介組織也不發(fā)達(dá)。成熟的物流市場是一個商流、物流、信息流、資金流的統(tǒng)一市場。當(dāng)前，各地忽視物流市場的培育是物流業(yè)發(fā)展的最大誤區(qū)。
變數(shù)四：物流服務(wù)商應(yīng)對市場變化的能力
丁俊發(fā)特別關(guān)注到全國10萬多個物流企業(yè)的發(fā)展軌跡，尤其是在全球金融危機(jī)的沖擊下，物流企業(yè)正呈現(xiàn)出8個趨勢：1．重組整合。中遠(yuǎn)與長航，中郵速遞與中郵物流，遼寧、河北、山東、廣西等地打造港務(wù)集團(tuán)等，民營、外資物流特別是外資物流企業(yè)也加快了整合重組的速度，使物流企業(yè)的集中度有所提高。中國物流50強(qiáng)排序中第50位的主營業(yè)務(wù)收入已從5億元增加到7億元。2．聯(lián)動發(fā)展。即物流服務(wù)商與產(chǎn)業(yè)需方結(jié)盟，如長安民生聯(lián)姻福特，上海物流公司寶供聯(lián)姻福田，南方物流聯(lián)姻TCL，中儲聯(lián)姻中鐵快運(yùn)、中鐵集運(yùn)等。3．走進(jìn)供應(yīng)鏈。不少物流企業(yè)延伸服務(wù)功能，把上下游連結(jié)起來，不僅是銷售物流服務(wù)商進(jìn)入供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流，有的也成了采購供應(yīng)商，還有的與金融部門合作，開展供應(yīng)鏈金融。4．推進(jìn)信息化，建設(shè)虛擬物流平臺，把物流的有形市場與無形市場相結(jié)合，特別是適應(yīng)電子商務(wù)的加速發(fā)展。5．向?qū)I(yè)化、精細(xì)化發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)物流的細(xì)分，一些物流企業(yè)開始做專業(yè)化物流。6．企業(yè)積聚、功能集成。不少物流企業(yè)利用國家批準(zhǔn)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市集群經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，建設(shè)物流園區(qū)，批發(fā)市場改造等各種機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)積聚、功能集成、差異化經(jīng)營。如蘇州工業(yè)物流園、上海外高橋與西北物流園、北京航空港物流園等。7．物流咨詢公司快速發(fā)展。他們主要從事為制造業(yè)、流通企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈流程優(yōu)化。8．強(qiáng)化企業(yè)軟實(shí)力。通過信息化建設(shè)、加大培訓(xùn)力度、強(qiáng)化內(nèi)部管理、建設(shè)企業(yè)文化等苦練內(nèi)功，提高自身競爭力。這8個方面是新形勢下物流企業(yè)發(fā)展的藍(lán)海戰(zhàn)略，其推進(jìn)的速度與推進(jìn)的成果將影響到今年全國物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率。
變數(shù)五：物流企業(yè)成本壓力的大小
丁俊發(fā)稱，2010年人力成本、土地成本、水電成本等繼續(xù)升高。由于市場競爭加劇，物流企業(yè)營運(yùn)價(jià)格提高空間有限，特別是運(yùn)輸與倉儲價(jià)格一直處于低位，所以2010年物流企業(yè)將經(jīng)受成本與價(jià)格的雙重壓力。不過， 2009年70％物流企業(yè)利潤負(fù)增長的局面將不會出現(xiàn)。
變數(shù)六：低碳經(jīng)濟(jì)推進(jìn)對物流業(yè)的影響
丁俊發(fā)說，節(jié)能減排與物流業(yè)關(guān)系極大。綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)以及低能耗、低排放量運(yùn)輸車輛的發(fā)展與減少空載率顯得十分重要。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，全球15％的能源消耗在冷凍設(shè)備與空調(diào)上，冷鏈物流如何節(jié)能減排就提到日程上來。總之，低碳經(jīng)濟(jì)要求物流加速綠色化，這對2010年影響不會很大，但必須起步。
丁俊發(fā)認(rèn)為，以上六個方面對2010年物流業(yè)發(fā)展將產(chǎn)生或大或小的影響，統(tǒng)籌調(diào)節(jié)好這六個方面是政府主管部門的職責(zé)，更是物流企業(yè)必須應(yīng)對好的基本功。
而他樂觀地預(yù)測，2010年社會物流總額將在2009年的96．7萬億元基礎(chǔ)上增長15％左右，物流總費(fèi)用將在2009年的6．08萬億元基礎(chǔ)上增長10％左右，物流業(yè)增加值將在2009年2．3萬億元基礎(chǔ)上增長10％左右。他說，近20年，中國仍處于國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展期，中國的物流業(yè)也同樣處于快速發(fā)展期，這一點(diǎn)我們必須有充分的信心。上海貨運(yùn)公司
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