上海到呼和浩特專(zhuān)線
起 步 
“城市快運(yùn)”是一種享有部分通行優(yōu)先權(quán)的普通貨運(yùn)車(chē)輛，這是運(yùn)管部門(mén)對(duì)“城市快運(yùn)”的定義。主要從事小件快運(yùn)，處理一些體積大的物品，如冰箱、電視、洗衣機(jī)等。 
    首批130多輛運(yùn)貨車(chē)是在原有小“貨的”基礎(chǔ)上改造而成的。但與以往的“貨的”不同，這些車(chē)輛實(shí)行的是“統(tǒng)一車(chē)型、統(tǒng)一標(biāo)志色、統(tǒng)一標(biāo)志、統(tǒng)一叫車(chē)、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范、統(tǒng)一車(chē)輛號(hào)段”的6統(tǒng)一管理模式。即統(tǒng)一采用裝載質(zhì)量為1噸以下廂式或封閉式廂式貨車(chē)，駕駛室內(nèi)設(shè)空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限值環(huán)保歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)；車(chē)輛兩側(cè)噴繪杭州市統(tǒng)一的“城市快運(yùn)”標(biāo)志等；車(chē)身統(tǒng)一采用上白、下灰兩段色，以象征錢(qián)江潮的曲線分割；開(kāi)通統(tǒng)一的GPS衛(wèi)星定位叫車(chē)電話；統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范；車(chē)輛申領(lǐng)懸掛統(tǒng)一號(hào)段的號(hào)牌，便于大眾識(shí)別。 上海到西安貨運(yùn)
走 偏 
    到2009年，每天穿梭在杭城大街小巷的“城市快運(yùn)”已有550輛。這一年，杭州“城市快運(yùn)”開(kāi)始更新新車(chē)型，在經(jīng)營(yíng)模式上也開(kāi)始進(jìn)行轉(zhuǎn)變。有媒體報(bào)道，本來(lái)是拉貨為主的“城市快運(yùn)”車(chē)輛，卻都兼職作起了“客運(yùn)”生意。一些“城市快運(yùn)”車(chē)主表示，如果不拉人，就沒(méi)有錢(qián)賺�！俺鞘锌爝\(yùn)”貨源不足、成本較高的弊端浮出水面。 
    “最主要的癥結(jié)是定位不清，價(jià)格不透明。”有行業(yè)人士表示，本身作為城市貨運(yùn)的補(bǔ)充，城市快運(yùn)應(yīng)該講究薄利多銷(xiāo)。而由于城市快運(yùn)往往報(bào)價(jià)太高，市民拉小件東西根本吃不消，所以就造成貨源較少。 
困 惑 
“城市快運(yùn)”何去何從？有人提出，為防止“城市快運(yùn)”不務(wù)正業(yè)，需要加強(qiáng)源頭管理，促進(jìn)城市快運(yùn)向物流方向轉(zhuǎn)型。比如群樂(lè)運(yùn)輸公司的部分車(chē)輛與申通快遞合作，前者租用或者承包后者的車(chē)輛，物盡其用，各司其職，讓車(chē)子跑起來(lái)。 
    杭州市運(yùn)管局負(fù)責(zé)人也表示，要改變傳統(tǒng)單打獨(dú)斗的模式，使“城市快運(yùn)”向公司組織業(yè)務(wù)、調(diào)度車(chē)輛，規(guī)范經(jīng)營(yíng)，高品質(zhì)服務(wù)的物流配送企業(yè)轉(zhuǎn)型�！霸谛萝�(chē)型推出的同時(shí)，運(yùn)管部門(mén)也在新車(chē)審批、營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、企業(yè)責(zé)任等方面強(qiáng)化了源頭管理，同時(shí)要求企業(yè)從強(qiáng)化內(nèi)部管理和開(kāi)拓配送業(yè)務(wù)兩方面作好工作�！� 上海到蘭州貨運(yùn)
    在一些市場(chǎng)門(mén)前，為“城市快運(yùn)”車(chē)輛劃定了專(zhuān)用停車(chē)位。管理部門(mén)也希望向各大場(chǎng)站、貨運(yùn)集散地做進(jìn)一步推廣；同時(shí)，運(yùn)管部門(mén)還組織有物流外包需求的企業(yè)，與城市快運(yùn)企業(yè)接洽，為有轉(zhuǎn)型愿望的企業(yè)搭建良好的業(yè)務(wù)平臺(tái)。