上海貨運(yùn)公司 這一分多鐘的時(shí)間里，楊海東全身瞬間濕透

發(fā)布于:2012/4/13  來源：www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

去年7月23日，D301次動(dòng)車和D3115次動(dòng)車在溫州發(fā)生追尾事故。去年12月上海貨運(yùn)公司 ，國務(wù)院事故調(diào)查組經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，該事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷，上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)，雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后處置不力等因素造成的責(zé)任事故。

卡斯柯是中國鐵路通信信號集團(tuán)公司（以下簡稱通號集團(tuán)）與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建的合資公司。在上述調(diào)查結(jié)果之后的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，同意對通號集團(tuán)多名高層進(jìn)行處分。

澄清與兩起事故無關(guān)

2011年12月25日國務(wù)院公布的《“7·23”上海貨運(yùn)公司 甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》顯示，通號集團(tuán)旗下的通信信號設(shè)計(jì)院為甬溫線溫州南站所提供的LKD2-T1型列控中心設(shè)備，存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。同時(shí)，上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，最終導(dǎo)致了慘劇的發(fā)生。

“發(fā)生‘7·23’事故的甬溫線確實(shí)使用了我們的調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），但無論是從事故分析結(jié)論還是國務(wù)院集中技術(shù)調(diào)查結(jié)論看，卡斯柯提供的設(shè)備當(dāng)時(shí)都是運(yùn)行正常的。”卡斯柯市場副總裁楊海東接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞(微博)》記者采訪時(shí)表示，“因此，可以非常明確地說，‘7·23’事故確實(shí)與卡斯柯沒有任何關(guān)系。”

而對于2011年9月27日發(fā)生的上海軌交10號線追尾事故，楊海東向記者回憶了當(dāng)初驚心動(dòng)魄的情景。 

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接到10號線出事的電話之后，他連忙從辦公室趕電梯下樓，上海貨運(yùn)公司 這一分多鐘的時(shí)間里，楊海東全身瞬間濕透。楊海東直言，“我當(dāng)時(shí)心想不是人為操作的原因就是信號出了問題