陸上物流行業(yè)：鐵路行業(yè)步入市場(chǎng)化進(jìn)程www.lhliuzhou.com

發(fā)布于:2011/4/14  來(lái)源：陸上物流行業(yè)：鐵路行業(yè)步入市場(chǎng)化進(jìn)程www.lhliuzhou.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

鐵路行業(yè)：運(yùn)力釋放與市場(chǎng)化改革并行，行業(yè)將步入高成長(zhǎng)軌道 　　鐵路行業(yè)運(yùn)力短缺是長(zhǎng)期制約運(yùn)量提升的難題，中國(guó)目前鐵路貨運(yùn)供需缺口率為35.74%，客運(yùn)供需缺口率為43.09%，但隨著客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的逐漸成型、重載化鐵路的大規(guī)模改造和鐵路貨運(yùn)“五定班列”開(kāi)行比例的提升，我國(guó)鐵路運(yùn)力將迅速增加，一直存在的鐵路運(yùn)力瓶頸也有望在3-5年內(nèi)基本消除。 上海到蘭州貨運(yùn)
　　3月中旬，鐵道部中高層人士曾召開(kāi)內(nèi)部會(huì)議，研討如何放權(quán)地方鐵路局，具體放權(quán)方案會(huì)在近期出臺(tái)，預(yù)計(jì)下半年就開(kāi)始試點(diǎn)，明年全國(guó)路局推開(kāi)。 
　　鐵道部經(jīng)營(yíng)權(quán)下放鐵路局標(biāo)志著市場(chǎng)化改革正式啟動(dòng)，鐵路局可以通過(guò)自主定價(jià)和運(yùn)力資源的優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收益最大化，從而賦予鐵路上市公司估值大幅提升空間。 上海到銀川貨運(yùn)
　　我國(guó)現(xiàn)處在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型階段，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)內(nèi)部物流占全社會(huì)物流的比重高于三分之二，這說(shuō)明，以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展空間不足全社會(huì)物流總需求的三分之一。但根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，在原材料、設(shè)備和勞動(dòng)力成本壓縮的空間趨于飽和后，對(duì)成本的控制將轉(zhuǎn)為物流領(lǐng)域，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”（第一領(lǐng)域?yàn)橘Y源領(lǐng)域的降低物耗；第二領(lǐng)域?yàn)槿肆︻I(lǐng)域的提高勞動(dòng)生產(chǎn)率）。我國(guó)制造企業(yè)雖大部分使用自身的物流系統(tǒng)，但是物流的外協(xié)是一個(gè)趨勢(shì)，因?yàn)槠髽I(yè)普遍對(duì)于第三方利潤(rùn)源泉的追求，造成物流產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)前景十分廣闊。

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