上海至信陽大件運(yùn)輸 武廣高鐵開行前該航線每月客流約9萬人
發(fā)布于:2012/4/6 來源：www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)：對中國高速鐵路開行三年來的業(yè)績、高鐵對常規(guī)鐵路服務(wù)的影響及高鐵盈利績效進(jìn)行評估，建議對高鐵項(xiàng)目進(jìn)行長期融資安排，并對高鐵網(wǎng)絡(luò)外圍項(xiàng)目進(jìn)行審核，確保外圍在建項(xiàng)目不會對整個高鐵網(wǎng)絡(luò)帶來不必要的財務(wù)負(fù)擔(dān)。
這份報告名為《把脈中國高鐵發(fā)展計劃：高鐵運(yùn)行頭三年》（下稱報告），是世界銀行中國局交通運(yùn)輸專題系列論文之四。
在高鐵對常規(guī)客運(yùn)列車的影響上，報告稱高鐵線路開通后，與其平行的既有線上常規(guī)列車車次被消減的情況較為普遍。以武漢至廣州的線路為例，2007年武廣高鐵開通前，武漢至廣州走廊每天始發(fā)的列車為17趟，而武廣高鐵開通后，上述始發(fā)列車次數(shù)減為每天6趟。
報告稱，上述常規(guī)旅客運(yùn)輸服務(wù)變化帶來的一個重要影響是部分線路貨運(yùn)能力的提高。如，武廣高鐵開通后，武漢至廣州的既有線取消了12趟常規(guī)客運(yùn)列車，同時增加了6趟貨運(yùn)列車，為鐵道部提供了重要的額外創(chuàng)收能力。上海至信陽大件運(yùn)輸
在客流量方面，報告稱，與國際經(jīng)驗(yàn)相比，中國高鐵客流量“大致比較有利”。上海至信陽大件運(yùn)輸 2010年中國共有2.9億人乘坐時速200公里以上的動車和高鐵出行。報告顯示，在整個高鐵旅客需求中，因高鐵的速度、可靠性和舒適性而新生增加的旅客出行量占比較高。以武廣高鐵為例，2010年武廣高鐵全年乘客2000萬人，其中5℅為分流的民航客源，大約50℅轉(zhuǎn)移自常規(guī)列車服務(wù)，其余的45℅絕大多數(shù)為新生成的出行客流。
在高鐵對其他交通模式的沖擊方面，報告顯示，對于距離在500公里以內(nèi)的行程，高鐵對航空客流造成了嚴(yán)重沖擊。以長沙至廣州的航班為例，兩地航線距離600公里，武廣高鐵開行前該航線每月客流約9萬人，上海至信陽大件運(yùn)輸 目前減少至每月3萬人，航班次數(shù)則從每月750班次減少為目前的250班次。而當(dāng)旅行距離超過1000公里時，高鐵對民航的沖擊“似乎就消失了”。報告顯示，京滬高鐵開通后高鐵對京滬航班的航空客運(yùn)量影響“非常有限”。
