中國(guó)公路學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、原交通部副部長(zhǎng)李居昌說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的物流業(yè)的服務(wù)能力明顯不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，其中一個(gè)重要原因在于物流業(yè)的發(fā)展要依賴政府的很多基礎(chǔ)設(shè)施投入。比如，山東的高速公路已經(jīng)達(dá)到了每百平方公里146.3公里的覆蓋密度，地方交通負(fù)責(zé)人說(shuō)，從一個(gè)地市到濰坊來(lái)開(kāi)會(huì)，開(kāi)車仍然要走普通公路，你想想，在普通公路上物流車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)的場(chǎng)面根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。李居昌說(shuō)，在物流成本里，倉(cāng)儲(chǔ)占了約30%，而運(yùn)輸成本占了50%，所以運(yùn)輸成本居高、道路收費(fèi)的問(wèn)題是個(gè)很大的瓶頸。 

    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一表示，國(guó)家對(duì)物流業(yè)還要更進(jìn)一步加強(qiáng)支持，他說(shuō)，在“十二五”規(guī)劃的第一版本有關(guān)物流的原本就一句話，后來(lái)才吸納意見(jiàn)，變成了現(xiàn)在的一小段。同時(shí)，他說(shuō)，在全球金融危機(jī)時(shí)期國(guó)家出臺(tái)的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃里，物流業(yè)的是“最空虛的”。他說(shuō)，現(xiàn)在的物流企業(yè)還處于這樣一個(gè)發(fā)展階段，那就是拿訂單還主要是靠拉關(guān)系，而不是靠加強(qiáng)管理和利用新技術(shù)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。