上海物流專線以便迅速做出補(bǔ)貨決策，這大大提高了企業(yè)的庫(kù)存管理能力

發(fā)布于:2012/3/28  來(lái)源：www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)物流管理，上海物流專線一方面可以實(shí)現(xiàn)存貨管理的自動(dòng)化和信息化，把存貨盤點(diǎn)由以前依賴于人工盤點(diǎn)轉(zhuǎn)換為依賴于物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)來(lái)自動(dòng)進(jìn)行貨物盤點(diǎn)。

　　另一方面，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以迅速準(zhǔn)確地了解庫(kù)房的存貨情況，可隨時(shí)與企業(yè)的需求狀況作比較，以便迅速做出補(bǔ)貨決策，這大大提高了企業(yè)的庫(kù)存管理能力，也減少了無(wú)效庫(kù)存的發(fā)生。

　　4.配送及銷售物流環(huán)節(jié)

　　智能物流能夠迅速準(zhǔn)確地了解物品的具體倉(cāng)儲(chǔ)位置，上海物流專線這可以大大減少貨物找尋的時(shí)間和相應(yīng)的勞動(dòng)力成本，加快貨物配送速度，保證貨物配送的準(zhǔn)確度。另外，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行配送服務(wù)還可以實(shí)時(shí)跟蹤貨物的配送狀態(tài)，準(zhǔn)確合理地計(jì)劃和管理貨物的預(yù)期送達(dá)時(shí)間。

　　另外，各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋之后，就能通過(guò)對(duì)大量物流數(shù)據(jù)的分析，對(duì)物流客戶的需求、商品庫(kù)存、物流智能仿真等作出判斷，這樣還能幫助企業(yè)找尋當(dāng)前的不足，改善和制定企業(yè)未來(lái)的策略。

　　當(dāng)前的問(wèn)題與阻礙上海物流專線中國(guó)物流信息化只是近幾年才開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的，物流企業(yè)和IT廠商都還處于一個(gè)逐步摸索的階段。目前，大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單點(diǎn)應(yīng)用的階段，在這一階段中，IT產(chǎn)品通常被用做個(gè)人使用的工具，并不涉及到物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和多個(gè)環(huán)節(jié)之間的信息交互。因此，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)在信息化建設(shè)中還存在許多問(wèn)題。

　　首先就是信息化標(biāo)準(zhǔn)的缺乏。大多數(shù)物流企業(yè)都是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開(kāi)展信息化建設(shè)，缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)。物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信息共享。這也就形成了中國(guó)物流企業(yè)信息技術(shù)投入的資源浪費(fèi)情況嚴(yán)重，由此產(chǎn)生信息交換斷層，從而制約了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

　　其次，企業(yè)決策層在推進(jìn)信息化進(jìn)程時(shí)仍處于摸索階段，指導(dǎo)建議并不成熟。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)自身信息化需求說(shuō)不清楚，缺乏明確的總體設(shè)計(jì)、規(guī)劃思路和策略。另外，信息化人才缺乏，尤其是既懂業(yè)務(wù)、又懂技術(shù)的人才十分匱乏。這導(dǎo)致信息化的實(shí)施與推進(jìn)困難。

　　第三，隨著信息化在企業(yè)管理中的作用日益提高，需要有獨(dú)立的IT部門來(lái)負(fù)責(zé)有關(guān)工作，尤其是高層領(lǐng)導(dǎo)直接主抓。然而大多數(shù)物流企業(yè)的信息化建設(shè)沒(méi)有經(jīng)過(guò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，沒(méi)有獨(dú)立的IT部門。這一方面與企業(yè)信息化人才的缺乏有關(guān)，也從另一方面說(shuō)明，在現(xiàn)階段信息化在物流企業(yè)管理中作用有限，尚未建立權(quán)威地位。

　　此外，中國(guó)的物流公共平臺(tái)建設(shè)與應(yīng)用也不盡如人意。據(jù)調(diào)查，GPS、GIS技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白�；�礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過(guò)少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。

　　智能物流的未來(lái)趨勢(shì)

　　對(duì)于大型物流企業(yè)，集約化管理難度高，異地業(yè)務(wù)監(jiān)控效率差，一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題。但是在智能物流的應(yīng)用下，儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)信息將從“異構(gòu)、分散”向“統(tǒng)一、集中”轉(zhuǎn)變，這個(gè)問(wèn)題將迎刃而解。

　　具體來(lái)說(shuō)，就是在集團(tuán)統(tǒng)一信息編碼的基礎(chǔ)上，利用總部集中部署式的信息系統(tǒng)，及時(shí)將各地子公司的分散業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，通過(guò)數(shù)據(jù)了解與監(jiān)控各地的業(yè)務(wù)開(kāi)展?fàn)顩r，分析出集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略執(zhí)行或統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理中各地出現(xiàn)的差異性與潛在問(wèn)題，進(jìn)而及時(shí)制定相應(yīng)的整改措施加以改進(jìn)。

　　現(xiàn)階段，我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于“客戶服務(wù)”。因此，必須打破原有封閉式的物流系統(tǒng)架構(gòu)，對(duì)客戶提供實(shí)時(shí)的信息交換接口，為客戶提供網(wǎng)上查詢服務(wù)，郵件、手機(jī)短信等多種形式的服務(wù)。最終實(shí)現(xiàn)與客戶系統(tǒng)間的信息集成，通過(guò)系統(tǒng)間的信息及時(shí)傳遞，加強(qiáng)企業(yè)與客戶聯(lián)系的緊密性，以完善、及時(shí)的信息服務(wù)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
http://www.51ggdaii.com/company/flkdgjldksjgkljgdkjdkldjkdjgkldsjg.htm