南京港是長江流域集裝箱運(yùn)輸體系重要中轉(zhuǎn)港
發(fā)布于:2011/1/11 來源：上海物流公司 點(diǎn)擊次數(shù)： “南京港是長江流域集裝箱運(yùn)輸體系重要中轉(zhuǎn)港，是上海國際航運(yùn)中心港口群的重要組成部分，集裝箱運(yùn)輸已成為南京港口發(fā)展的重中之重�！备劭谪�(fù)責(zé)人如是坦言。
南京港集裝箱業(yè)務(wù)起步早， 1987年成立我國第一家中外合資港口企業(yè)南京港集裝箱有限公司，較早建設(shè)了長江上專業(yè)集裝箱碼頭，率先引進(jìn)了美國先進(jìn)的集裝箱港口管理模式,并相繼開通了直達(dá)中國香港、日本、韓國的近洋航線，直達(dá)沿海的內(nèi)貿(mào)航線及至上海港內(nèi)支線，集裝箱中轉(zhuǎn)量一直位居長江港口前列，2000年集裝箱吞吐量達(dá)到20萬標(biāo)箱。2007年南京港集裝箱吞吐量首次突破百萬標(biāo)箱,集裝箱發(fā)展躍上了一個(gè)新的臺階。
兵馬未動(dòng)，糧草先行�！笆晃濉逼陂g，南京港加快了集裝箱專業(yè)化碼頭建設(shè)步伐。完成新生圩港區(qū)集裝箱功能向龍?zhí)陡蹍^(qū)的轉(zhuǎn)移，龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱一期工程經(jīng)配套完善，能力由設(shè)計(jì)的52萬標(biāo)箱提高到100萬標(biāo)箱；加快了規(guī)劃總面積10.5平方公里的龍?zhí)段锪骰睾妄執(zhí)段锪鞅６愔行牡慕ㄔO(shè)；新辟浦口港區(qū)第二港務(wù)公司開展內(nèi)貿(mào)集裝箱裝卸業(yè)務(wù)；開工建設(shè)了龍?zhí)陡蹍^(qū)四期集裝箱專用泊位工程，新建3萬噸級泊位5個(gè)，擬新增能力120萬標(biāo)箱；開展了龍?zhí)陡蹍^(qū)六期集裝箱專用泊位前期工作，擬建設(shè)萬噸級以上泊位5個(gè)，新增能力150萬標(biāo)箱；并在八卦洲預(yù)留了2.7公里岸線，可建設(shè)8個(gè)萬噸級集裝箱專業(yè)泊位，形成240萬標(biāo)箱通過能力。
借力集裝箱物流發(fā)展環(huán)境的新變，2010年南京港集裝箱吞吐量突破140萬標(biāo)箱，“十一五”期實(shí)現(xiàn)年均增長18%。
負(fù)重前行 瞄準(zhǔn)建設(shè)長江國際航運(yùn)物流中心
舉全市之力，塑造強(qiáng)港。南京市委明確提出，全力推進(jìn)“五大中心”建設(shè)，長江國際航運(yùn)物流中心位列“五大中心”之首。長江國際航運(yùn)物流中心的建設(shè)目標(biāo)鎖定在2010年物流業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值的比重達(dá)到10％以上，全社會(huì)物流總成本下降2至4個(gè)百分點(diǎn)。
這一目標(biāo)得到了專家的認(rèn)可。他們認(rèn)為，航運(yùn)物流是典型的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，同時(shí)制造業(yè)發(fā)展更需要最經(jīng)濟(jì)的物流成本，因此，南京建設(shè)制造業(yè)中心和服務(wù)業(yè)中心都需要有航運(yùn)物流中心作為支撐和后盾。而南京港是建設(shè)長江國際航運(yùn)物流中心的“落腳點(diǎn)”和“突破口”。
這一戰(zhàn)略目標(biāo)是機(jī)遇，更是壓力�！笆晃濉逼陂g，南京港，圍繞長江國際航運(yùn)物流中心的構(gòu)建，加強(qiáng)港口資源整合和功能調(diào)整、加快老港區(qū)的挖潛改造和新港區(qū)開發(fā)建設(shè)，以外貿(mào)集裝箱物流發(fā)展為重點(diǎn)，港城共興，實(shí)現(xiàn)新的跨越式發(fā)展。
而龍?zhí)逗诵母蹍^(qū)建設(shè)，成為發(fā)展的重中之重。
“十二五”時(shí)期重點(diǎn)續(xù)建龍?zhí)陡蹍^(qū)四期工程、新建龍?zhí)陡蹍^(qū)六期工程。在龍?zhí)陡蹍^(qū)共投資54.4億元，建成集裝箱專業(yè)泊位15個(gè)，其中萬噸級泊位13個(gè)，形成港口岸線3.7公里連線開發(fā)、年通過能力400萬標(biāo)箱的集裝箱泊位功能區(qū)。推進(jìn)龍?zhí)毒C合保稅港區(qū)建設(shè)，促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合,打造成為現(xiàn)代化國際物流平臺、臨港產(chǎn)業(yè)基地和國際貿(mào)易窗口。
