�！百|(zhì)”重于保“量”

發(fā)布于:2010/11/30  來(lái)源：上海物流網(wǎng)  點(diǎn)擊次數(shù)：

     “在運(yùn)力管理方面，整個(gè)行業(yè)在金融危機(jī)期間的停航船舶做得比較好，我也覺(jué)得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍對(duì)推高運(yùn)價(jià)水平感興趣，”他說(shuō)，“大家正在變得越來(lái)越專業(yè)，上海貨運(yùn)受激烈競(jìng)爭(zhēng)所迫，我們都在2010年學(xué)到了很多東西，我希望這些經(jīng)驗(yàn)還將長(zhǎng)期伴隨我們。價(jià)格戰(zhàn)是最致命的。我不覺(jué)得整個(gè)行業(yè)已經(jīng)有了打價(jià)格戰(zhàn)的偏好�！瘪R士基集團(tuán)表示，亞洲和歐洲之間主干航向運(yùn)量相比2009年前三季度增加2%，而回程運(yùn)量下降4%。

    亞洲和歐洲之間運(yùn)量保持2009年同期水平；在跨太平洋航線上貨量增長(zhǎng)7%；大西洋航線運(yùn)量增長(zhǎng)3%；非洲航線運(yùn)量增長(zhǎng)7%；拉丁美洲和大洋洲航線分別增長(zhǎng)16%和3%。馬士基集團(tuán)認(rèn)為今年市場(chǎng)增量除了美歐從低成本國(guó)家進(jìn)口的作用以外，還得益于新興市場(chǎng)的拉動(dòng)。前三季度，由馬士基班輪和南非箱運(yùn)經(jīng)營(yíng)的洲際航線運(yùn)量增長(zhǎng)12%。

盡管前三季度大獲成功，安仕年承認(rèn)馬士基集團(tuán)沒(méi)有像一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣取得高貨量增長(zhǎng)�！拔覀兘衲晖鲁鲆恍┻\(yùn)量份額，一是因?yàn)闈q價(jià)，二是因?yàn)檫\(yùn)力不夠用，”安仕年說(shuō)，“我們?cè)谏习肽旰腿�季度前期遭遇�?yán)重的設(shè)備短缺。運(yùn)力情況一旦好轉(zhuǎn)，將能夠恢復(fù)一些運(yùn)量份額。但我不能排除在2011年初繼續(xù)有市場(chǎng)份額上的壓力。” 　　繼續(xù)推進(jìn)業(yè)務(wù)整合 　　馬士基碼頭公司（APMT）保持積極盈利態(tài)勢(shì)，但在馬士基集團(tuán)決定將內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)納入旗下之后，APMT整體盈利略有下降。 　　“內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)列入APMT以更貼近馬士基班輪板塊的服務(wù)，”安仕年說(shuō)，“那樣做使得APMT盈利下降。我們并沒(méi)有很大耐心提高集裝箱內(nèi)陸服務(wù)盈利能力，但我們會(huì)改善明年的表現(xiàn)。上海貨運(yùn)內(nèi)陸和港口服務(wù)相結(jié)合的想法是正確的，我們現(xiàn)在已看到協(xié)同作用。內(nèi)陸業(yè)務(wù)比港口業(yè)務(wù)小，我們看到盈利改善的機(jī)會(huì)，雖然它不會(huì)在一年內(nèi)、不會(huì)是數(shù)百萬(wàn)美元的改善，但我們認(rèn)為這種改善將是明顯的�！盇PMT在前三季度收入31億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)98%至7.84億美元，但大部分是來(lái)自于資產(chǎn)出售。據(jù)德魯里截至9月30日的統(tǒng)計(jì)，前三季度全球集裝箱碼頭處理貨量增長(zhǎng)13%。而根據(jù)權(quán)益所占比重來(lái)計(jì)算，APMT吞吐量則僅增長(zhǎng)3%，為2350萬(wàn)TEU，這與經(jīng)營(yíng)碼頭數(shù)量減少有關(guān)。畢竟APMT終止了6個(gè)碼頭業(yè)務(wù)，包括美國(guó)的奧克蘭和薩瓦那，中國(guó)的臺(tái)灣高雄、鹽田，意大利的熱那亞，法國(guó)的敦刻爾克。其余碼頭則維持8%的貨量增長(zhǎng)。不過(guò)，APMT除馬士基班輪和南非箱運(yùn)服務(wù)以外的處理量則上升了13%。馬士基集團(tuán)以外公司為APMT貢獻(xiàn)了44%的處理量。得益于成本削減，APMT業(yè)務(wù)本身的稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)從24.1%增長(zhǎng)到25.6%。

     不過(guò)，成本重組，以及卡車與集裝箱堆場(chǎng)收益（這部分剛剛劃歸APMT）的下降，給盈利造成負(fù)面影響。APMT整體稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)從21.6%下降到20.9%。上海貨運(yùn)安仕年承認(rèn)APMT丟了部分市場(chǎng)份額，但“它是一個(gè)增長(zhǎng)模式的問(wèn)題。我們較少接觸中國(guó)（因此錯(cuò)過(guò)了中國(guó)今年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)）。APMT正在尋找更多的增長(zhǎng)市場(chǎng)，我們看到了非馬士基班輪領(lǐng)域業(yè)務(wù)量的增加 ——這是高達(dá)44%的業(yè)務(wù)，我們認(rèn)為是好的進(jìn)展。”作為加強(qiáng)關(guān)注新興市場(chǎng)的一部分，APMT就巴西桑托斯新集裝箱碼頭簽訂了合資公司協(xié)議。三季度就利比里亞Monrovia港簽訂特許協(xié)議。Gujarat Pipavav Port (Ltd)成功在印度首次公開(kāi)募股。