日本“海運(yùn)三社”在汽車滾裝船業(yè)務(wù)上的霸主地位并非偶然
發(fā)布于:2010/12/9 來源：上海物流公司 點(diǎn)擊次數(shù)：日本“海運(yùn)三社”在汽車滾裝船業(yè)務(wù)上的霸主地位并非偶然。二戰(zhàn)后,日本的汽車工業(yè)就成為日本經(jīng)濟(jì)增長的基石,蓬勃發(fā)展的汽車工業(yè)也為汽車船運(yùn)輸提供了巨大的市場空間。從20世紀(jì)70年代開始,豐田、本田等眾多日本汽車企業(yè)的產(chǎn)品相續(xù)出口海外,為了配合日本汽車企業(yè)的運(yùn)送需求,日本“海運(yùn)三社”的汽車滾裝船運(yùn)輸業(yè)務(wù)也開始走向世界,并且在為本國汽車制造商服務(wù)的同時(shí)也一并“吞下”當(dāng)?shù)貒倪\(yùn)輸市場。 日本“海運(yùn)三社”進(jìn)軍我國汽車船運(yùn)市場是在中國加入WTO后,隨著中國汽車行業(yè)的井噴式發(fā)展和私人轎車的普及,日本海運(yùn)三社尾隨日本汽車制造商來到中國。然而由于國家航運(yùn)政策規(guī)定,外資企業(yè)不能獨(dú)資在中國進(jìn)行海運(yùn)物流,并且“國車國運(yùn)”是我國汽車出口工業(yè)配套的重要戰(zhàn)略項(xiàng)目,日本“海運(yùn)三社”想長驅(qū)直入壟斷中國汽車海運(yùn)市場絕非易事,但也并非不可能。 由于此前汽車工業(yè)發(fā)展的滯后性,中國海運(yùn)物流企業(yè)大多沒有涉及汽車運(yùn)輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)。滾裝船的運(yùn)營成本高昂,只有在運(yùn)載車輛的整體體積超過滾裝船60%容積的狀況下,海運(yùn)物流企業(yè)才能夠盈利。但此前中國汽車企業(yè)出口的量都比較零散,不足以支撐龐大的運(yùn)費(fèi)開支,因此中國海運(yùn)企業(yè)在遠(yuǎn)洋出口領(lǐng)域力量非常薄弱。而這也實(shí)實(shí)在在成了日本“海運(yùn)三社”的突破口,日本人通過在中國建立合資公司的方式曲線進(jìn)入中國市場。
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