根據(jù)記者從四川萬(wàn)達(dá)物流公司了解到的信息來(lái)看，物流倉(cāng)儲(chǔ)在新條例實(shí)施之前，從四川境內(nèi)的夾江縣到南充市的汽運(yùn)成本每噸在120-130元之間;在新條例實(shí)施之后，從夾江到南充市的汽運(yùn)成本上漲到每噸160-170元之間，漲幅超過30%。

據(jù)永坤色料夾江辦事處經(jīng)理駱帆介紹，在新條例實(shí)施之前，從山東到夾江的運(yùn)輸費(fèi)用每噸在650元左右;在新條例實(shí)施之后，從山東到夾江的運(yùn)輸費(fèi)用每噸已經(jīng)漲到800元左右， 漲幅超過20%。永坤色料在之前已經(jīng)預(yù)料到新條例實(shí)施將大大增加企業(yè)的運(yùn)輸成本，在6月份的時(shí)候已經(jīng)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)，上調(diào)的價(jià)格區(qū)間正好抵消了上漲的物流成本。

陶瓷行業(yè)屬于大進(jìn)大出的行業(yè)，大宗原料運(yùn)進(jìn)陶瓷生產(chǎn)企業(yè)，大宗成品從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)往經(jīng)銷商市場(chǎng)。這就決定了，陶瓷行業(yè)對(duì)物流環(huán)境的高度依賴， 一方面行業(yè)要求物流有較高的便捷程度，另一方面要求廉價(jià)的物流方式拓寬產(chǎn)品的銷售半徑。

 

在江西，江西新景象陶瓷有限公司銷售總經(jīng)理熊斌告訴記者，長(zhǎng)途運(yùn)輸以前從高安到湖南懷化每噸陶瓷產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)是在150/噸，最近每噸已經(jīng)上漲50-60元。在湖南，湖南金達(dá)雅陶瓷有限公司銷售總經(jīng)理李新久也對(duì)物流成本的上漲表示擔(dān)憂，他表示，《條例》的出臺(tái)對(duì)于短途運(yùn)輸?shù)挠绊懞艽�，以前從岳�?yáng)到長(zhǎng)沙的運(yùn)費(fèi)在50元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)上漲至65-70元/噸。而作為全國(guó)陶瓷生產(chǎn)的中心，佛山也未能幸免。捷士國(guó)際貨運(yùn)代理(深圳)有限公司高級(jí)銷售主管劉秋香告訴記者，目前從佛山到深圳的物流運(yùn)費(fèi)已經(jīng)增長(zhǎng)了20%-30%，單托費(fèi)用則至少提價(jià)50%。

 

 

佛山陶瓷企業(yè)在前幾年紛紛外遷， 佛山市政府“騰籠換鳥”政策的推動(dòng)，也使得佛山的陶瓷企業(yè)能搶占優(yōu)質(zhì)原材料資源、降低產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，這無(wú)疑也是陶瓷銷售半徑越來(lái)越小的原因之一。中國(guó)幅員遼闊、市場(chǎng)太廣，在運(yùn)輸成本居高不下的情況下，上海到肇慶物流物流線已經(jīng)變成了很多陶瓷企業(yè)的生命線�，F(xiàn)在，大多陶瓷產(chǎn)品銷售半徑基本都保持在500公里范圍內(nèi)，這在陶瓷行業(yè)內(nèi)幾乎已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。