“霸王條款”

      上海到哈爾濱專線商業(yè)沙場上的戰(zhàn)爭無處不在，但它很多時候更需要和平�！昂湍苌�財”，尤其處于同一價值鏈條的關(guān)聯(lián)企業(yè)，若能保持?jǐn)y手共進(jìn)，其創(chuàng)造價值的總和遠(yuǎn)比通過打壓傷害得到的多。但在過去很長一段時間，中國的流通企業(yè)似乎對市場的“和平發(fā)展”（或說“和諧發(fā)展”）的理解，更趨向于上述兩種方式的前一種。由于中國流通市場環(huán)境的不成熟，擁有較多網(wǎng)絡(luò)渠道資源的零售商成為“蹺蹺板”上的重心，其打壓供應(yīng)商、擠兌物流商的“霸王條款”枚不勝舉。 上海至哈爾濱貨運專線 
      在流通企業(yè)強勢背后，是上游供應(yīng)商，中間物流商成為“被盤剝，被損害者”�！扒�道為王”給流通企業(yè)構(gòu)筑的金字塔，很多是建立在他人受損上的金字塔。但被埋藏在塔基的深重積怨，顛簸著那些金字塔，顛簸著流通供應(yīng)鏈，更顛簸著商業(yè)生態(tài)鏈。
      近年來，隨著流通市場的不斷完善，消費群體的日益成熟，流通企業(yè)“渠道為王”模式下的紅利，逐漸黯淡失色——被越來越多元化的渠道分流，被消費者越來越挑剔的削弱。高懸“渠道為王”的霸王旗似演變成“渠道危亡”的落魄旗。 上海物流公司 
       在去年春天，一直讓供應(yīng)商傷痕累累的“價格屠戶”——國美電器集團(tuán)主席黃光裕，忽然慈眉善目地告訴大家，他要叫停門店的擴(kuò)張，要與供應(yīng)商互信合作。原因何在？因為黃主席發(fā)現(xiàn)以目前的零售利潤不過2%左右，如果整合供應(yīng)鏈，就能創(chuàng)造2%左右的利潤。而在國美與供應(yīng)商修好，重舉物流協(xié)同的大旗后，是國內(nèi)流通行業(yè)的一股革新潮——優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展。這讓新興的物流業(yè)也在這場浪潮中驀然發(fā)現(xiàn)自身價值。“渠道為王”要變“物流為王”？ 
      這不過是從一個極端，走向另一個極端。正在產(chǎn)業(yè)升級的中國流通業(yè)似乎更需要倡導(dǎo) “和諧共贏”的價值觀。而不容回避一種現(xiàn)實：商戰(zhàn)由來殘酷，沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的博弈。此消彼長的博弈中，總有一方扮演著主角，其他人做配角。在供應(yīng)鏈條上總有一個強者扮演著鏈主的角色。誰是新形勢下的王者？