物流供應(yīng)鏈過程管理

發(fā)布于:2011/7/14  來源：上海凌翰物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

不少物流人對(duì)即將成為的供應(yīng)鏈過程管理與控制標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)抱有很高的期待，中國物品編碼中心副主任張成海對(duì)此作了簡要的介紹。我國的供應(yīng)鏈過程管理與控制標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)在案國際化方面先行一步，加入了ecr asia，多外名稱是scm china。上海到遼陽物流  由于中國已經(jīng)在9月17日完成了入世的所有法律文件，加快管理模式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與國際慣例的接軌，勢必成為委員會(huì)今后的重要工作方向。技術(shù)委員會(huì)本身并不具有過多的行政管理職能，物流應(yīng)當(dāng)由政府來創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，行業(yè)規(guī)范則是在市場推動(dòng)下自發(fā)完成的。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著國外公司大舉進(jìn)入國內(nèi)市場，物流的標(biāo)準(zhǔn)化水平會(huì)依靠“拿來主義”迅速提升。盡管這種假設(shè)存在可能性，但恐怕沒有人愿意因此付出慘重的市場份額代價(jià)。從這個(gè)意義上講，我國的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)必須抓緊時(shí)間，在入世3-5年的緩沖期內(nèi)有所作為。雖然標(biāo)準(zhǔn)的制定和餓施行中存在著不少消極因素，但物流業(yè)界必須為此付出努力，因?yàn)檫@是掌握中國物流自身命運(yùn)的唯一辦法。 上海到運(yùn)城物流 綜合專家們的意見，除去不同行業(yè)間標(biāo)準(zhǔn)化部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)之外，在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定工作上也應(yīng)有所改善。一是要制定物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化總體規(guī)范，這是由于我國缺乏對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行系統(tǒng)研究，各級(jí)政府往往集中精力和資金發(fā)展園區(qū)， 上海到呼倫貝爾物流而在技術(shù)支撐方面投入得不夠。二是要制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。由于集裝形式是未來主導(dǎo)形式，因此要在包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)中，以集裝系統(tǒng)為基點(diǎn)建立標(biāo)準(zhǔn)哈。參照iso600mm*400mm的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，建立包括物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸以外的各包裝單元的尺寸標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸工具的尺寸標(biāo)準(zhǔn)等。三是制定物流標(biāo)識(shí)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)物流過程的實(shí)體與信息協(xié)調(diào)統(tǒng)一。上海到青島物流  四是建立物流信息服務(wù)系統(tǒng)�！爸袊�電子口岸”、港航edi等網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的投入應(yīng)用，為物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提供了較為完善的平臺(tái)，應(yīng)完善這個(gè)平臺(tái)，并以此為基礎(chǔ)，加緊擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)在企業(yè)間信息交換中的應(yīng)用。