正確認(rèn)識(shí)物流、物流產(chǎn)業(yè)

 隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，不少人寫文章指出，物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，有些概念的定義要調(diào)整，并增加一些新的條文。我認(rèn)為這些意見(jiàn)無(wú)可非議。但也出現(xiàn)了一些截然相反的看法，使得有些概念含糊不清，物流理論明顯落后于物流實(shí)踐。我想提出幾個(gè)問(wèn)題，談?wù)勎业目捶�，希望開(kāi)展討論。 

一、“物流”。物流是隨著經(jīng)濟(jì)全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)作新模式，這種模式就是對(duì)全球物流資源與物流基本功能的整合，根據(jù)客戶的要求，完成物品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，不管這一過(guò)程在何地或哪一個(gè)主體實(shí)施，采取哪些方式來(lái)完成，過(guò)程的復(fù)雜程度如何。所以，從這一意義上講，物流是一種先進(jìn)模式，是一種先進(jìn)方法，是先進(jìn)生產(chǎn)力。上海到洛陽(yáng)物流   
二、“物流管理”。物流管理是根據(jù)物流這種先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式而產(chǎn)生的各種物流運(yùn)作活動(dòng)，根據(jù)客戶的要求，為了達(dá)到物流的根本目的，而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。這種管理可能是社會(huì)宏觀物流的管理，也可能是企業(yè)微觀物流的管理；可能是橫向管理，也可能是縱向管理；可能是單元管理，也可能是多元管理等等。物流管理必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為核心，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量為目的。物流這種模式最終取決于物流運(yùn)作水平。政府只是創(chuàng)造有利于物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境，而企業(yè)的參與與運(yùn)作則決定一切。而運(yùn)作是靠人去進(jìn)行的，物流人才又成了關(guān)鍵。
三、“物流產(chǎn)業(yè)”。物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。物流資源包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等。運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種資源。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。它是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗�有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)單的壘加，而是一種整合，可以起到1＋1>2的功效。我認(rèn)為現(xiàn)代物流業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，將逐步形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。上海到柳州物流
四、“物流行業(yè)”。中國(guó)存在不存在物流行業(yè)？我認(rèn)為這是一個(gè)不可回避的客觀現(xiàn)實(shí)。外國(guó)如此，中國(guó)也是如此。有行業(yè)才有行業(yè)協(xié)會(huì)，全世界絕大部分國(guó)家有物流協(xié)會(huì)，反映物流業(yè)在這些國(guó)家已形成一個(gè)行業(yè)。而這個(gè)行業(yè)往往是跨部門、跨領(lǐng)域的。中國(guó)也一樣，有物流企業(yè)，有企業(yè)物流；有第一方、第二方、第三方、第四方物流；有公有制的物流企業(yè)，也有非公有制的物流企業(yè)。物流的實(shí)體成千上萬(wàn)，他們是物流活動(dòng)的主體，他們的存在必然要求成立自己的行業(yè)協(xié)會(huì)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)是這一歷史潮流的產(chǎn)物。到2003年10月，全國(guó)各地已成立20多個(gè)物流行業(yè)組織，反映物流行業(yè)在形成、在壯大、在發(fā)展。 上海到玉樹專線 
　五、“物流園區(qū)”。商業(yè)零售的業(yè)態(tài)很多，有百貨店、超市連鎖店、專賣店、便利店、倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)、購(gòu)物中心、步行商業(yè)街等等。把同一業(yè)態(tài)或不同業(yè)態(tài)聚合在一起，或把零售業(yè)態(tài)與餐飲、文藝、體育、文化教育、旅游等結(jié)合在一起，則產(chǎn)生了購(gòu)物中心或步行商業(yè)街這種業(yè)態(tài)或叫商業(yè)模式。物流園區(qū)無(wú)非也是這種物流業(yè)態(tài)或模式，是在特定的區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的聚合點(diǎn)，而實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化與功能的整合。世界上對(duì)這種模式叫法很多，有的叫“物流中心 ”，上海到柳州物流有的叫“物流團(tuán)地”，有的叫“物流基地”，有的叫“物流園區(qū)”。我認(rèn)為是一個(gè)概念。我不同意這種認(rèn)識(shí)，即用面積的大小來(lái)區(qū)分，即認(rèn)為，物流基地最大，排下來(lái)就是物流園區(qū)，再排下來(lái)就是物流中心，最后是物流企業(yè)。