物流發(fā)展關(guān)鍵在于“一種理念”和“一種機(jī)制”

　 上海物流公司自98年成立以來，始終堅持以“安全與時效并行，服務(wù)與微笑同在”的先進(jìn)理念不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計與咨詢、國內(nèi)陸運、空運、上海市內(nèi)物流配送、貨物倉儲、分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)凌翰物流遼寧分公司是凌翰物流下屬公司之一，公司主要經(jīng)營上海到沈陽物流。

　　日本高速公路發(fā)展的最大特征,是從最初階段就采取了“通行收費制度”。雖然使用高速公路要交通行費這種做法如今在亞洲國家相當(dāng)普及,但是在當(dāng)時公共交通事業(yè)最發(fā)達(dá)的美國和德國,人們可以免費利用州際高速公路。所謂《公路整備特別措施法》,其主要規(guī)定就是在各種高速公路等道路完工后的一段時間內(nèi)征收通行費,30年后如果能夠收回建設(shè)資金,就可以像一般國道一樣免費通行。

　　雖說收費制度解決了建設(shè)資金的回收問題,但籌集建設(shè)資金仍是個大問題。而且當(dāng)時還規(guī)定,每條公路都應(yīng)當(dāng)設(shè)法在開通使用30年內(nèi)還清所有借款。當(dāng)時的日本,首先依靠郵政儲蓄收集民間資金進(jìn)行財政投資信貸,不足部分別依靠國際支援。當(dāng)時,世界銀行的貸款是日本高速公路主要資金來源。

　　4.日本各主要港口城市

　　東京(Tokyo)古稱江戶,即“江之門戶”,日本的首都和最大的城市.。是世界上人口最多、最大的現(xiàn)代化國際城市之一。位于本州南端,南臨遼闊的東京灣,背依富饒的關(guān)東平原,通連太平洋。東京是日本最大的交通樞紐。有飛機(jī)和輪船通向國內(nèi)和世界各地,是全國高速鐵路干線的匯合點,市內(nèi)地鐵四通八達(dá),全長170多公里。東京有4個機(jī)場,成田和羽田機(jī)場是首都的空中門戶。東京地下鐵道有12條線路,209個車站,日客流量700萬人次。

　  大阪(0saka)古稱浪速,又名難波,大阪府的首府,有“水都”之稱。日本第二大城市,是具有悠久歷史的工商業(yè)中心。瀕臨瀨戶內(nèi)海,自古以來就成為古都奈良和京都的門戶,是日本商業(yè)貿(mào)易發(fā)展最早的地區(qū)。位于本州西南面,面臨大阪灣,沿大阪灣海岸,南起和歌山,西到姬路,包括神戶、京都在內(nèi),形成有名的阪神工業(yè)區(qū)。大阪是日本陸、海、空交通的重要樞紐。不僅有密集的高速公路網(wǎng),市區(qū)及其周圍還有多條3層和2層的高架公路網(wǎng)。大阪人的交通工具主要不是汽車,而是有軌電車。自1933年開通地下鐵道,大阪現(xiàn)有6條地鐵線路。新干線高速列車,每天往返數(shù)十列之多。大阪可泊現(xiàn)代化巨輪,每年貨物吞吐量在3000萬噸以上,其外貿(mào)金額占全國外貿(mào)總額的30%左右。

　 橫濱(Yokohama)神奈川縣的首府,日本第三大城市。東臨東京灣,南與橫須賀等城市毗連,北接川崎市。最初,橫濱只是東京灣畔的小漁村。1859年,橫濱成為自由貿(mào)易港。1873年,發(fā)展成日本最大的港口。橫濱地處日本全國四大工業(yè)區(qū)之一的京濱工業(yè)區(qū)的核心,工業(yè)發(fā)達(dá),主要以鋼鐵、煉油、化工、造船業(yè)為主,全市有大小工廠8300多家,工業(yè)生產(chǎn)總值居全國第三位。橫濱港是全國最大的港口,也是亞洲最大港口之一。有大碼頭10多個,全長18公里,可同時停泊上百艘大型貨輪,總靠岸能力為100多萬噸年吞吐量為1.1億噸~1.3億噸。
　  名古屋(Nagoya)愛知縣的首府,日本第四大城市。位于本州中西部,瀕臨伊勢灣。由于介于首都東京和古都京都之間,故有“中京”之稱。名古屋是綜合性的大工業(yè)城市,是中京工業(yè)帶的核心,木材加工業(yè)和陶瓷工業(yè)等居全國首位,汽車、鋼鐵、金屬加工、精密儀器、化學(xué)工業(yè)等很發(fā)達(dá)。名古屋市內(nèi)有許多鐵路干線、公路干線通過。名古屋港灣隱蔽,不受風(fēng)浪影響。該港進(jìn)出口總值居全國第三位。

　 京都(kyoto) 古稱“平安京”,又稱西京。京都府的首府和政治、經(jīng)濟(jì)、宗教、文化中心,著名的觀光城市。位于本州島的中西部,鄰近琵琶湖。京都交通四通八達(dá),有許多公路干線和鐵路干線通過。日本最早修筑的第一條“新干線”高速鐵路和第一條高速公路,均經(jīng)過京都。

　　 神戶(Kobe) 即神圣門戶之意兵庫縣的首府,日本第六大城市,位于大阪灣西北岸,面積542平方公里,。1868年,神戶成為日本第一批對外開放的國際貿(mào)易港口。20世紀(jì)50年代,神戶開始興建現(xiàn)代化碼頭,是世界名港也是世界上最大的國際貿(mào)易港之一。其碼頭總長達(dá)33公里,港口年吞吐量僅次于橫濱,居全國第二位。市內(nèi)勞動力人口的20%是從事港務(wù)工作的。神戶是阪神工業(yè)區(qū)的核心城市之一,工業(yè)主要以運輸機(jī)械、鋼鐵、橡膠、電機(jī)、食品工業(yè)為主,占全市工業(yè)總產(chǎn)值的一半以上。其次是化學(xué)、普通機(jī)械和煙草工業(yè)等。1970年填海造陸后,又在神戶“人工島”上興建了一批鋼鐵、造船等大型企業(yè)。神戶自古以來就是軍事交通要地,公路、鐵路和空中交通全部實現(xiàn)現(xiàn)代化。

　 在2002年底,英國著名的化學(xué)品公司ICI的股價突然暴跌,源頭還是物流,當(dāng)時市場傳言ICI在荷蘭分部的物流出了問題,股價應(yīng)聲下跌。

　　 國內(nèi)的炎炎夏日中,慘烈的啤酒大戰(zhàn),勝負(fù)其實往往懸于一線間,誰有堅實和低成本的物流網(wǎng)絡(luò),誰就能夠笑傲江湖。http://www.51ggdaii.com/huadong/00067.htm

　　　　 很多中國企業(yè)為低效的物流所累,高昂的物流成本,在很大程度上削弱了低廉勞動力帶來的成本優(yōu)勢。這一現(xiàn)象在亞洲普遍存在,印度便是個很好的例子。印度一直把追趕并取代中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位作為目標(biāo),但其落后的物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重阻礙了制造業(yè)發(fā)展。制造業(yè)和流通業(yè)跨國公司在選址時極其看重當(dāng)?shù)匚锪魉��?它們很難在印度進(jìn)行大規(guī)模產(chǎn)業(yè)投資。

　　 當(dāng)然,中國的物流發(fā)展水平比印度要高得多,但中國相對落后的物流服務(wù)水平,已成為跨國公司在華發(fā)展的重大障礙。以供應(yīng)鏈技術(shù)為核心競爭力的沃爾瑪在中國發(fā)展得并不快,很大程度就是受到國內(nèi)低水平物流的制約。上海到濟(jì)南物流在中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,中國企業(yè)不斷尋求做大做強(qiáng)的今天,構(gòu)筑強(qiáng)有力的物流體系,應(yīng)該成為國家和企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

　　 中國相對落后的物流服務(wù)水平,已成為跨國公司在華發(fā)展的重大障礙。在中國企業(yè)不斷尋求做大做強(qiáng)的今天,構(gòu)筑強(qiáng)有力的物流體系,應(yīng)該成為國家和企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。