完善物流成本管理的思路

目前，企業(yè)的物流組織結構主要有幾種可供選擇：第一，傳統(tǒng)組織結構模型。基本是基于傳統(tǒng)的職能專業(yè)化分工，按職能設置部門，而物流活動實際上分散于各個相關的專業(yè)活動中，由上級主管部門進行協(xié)調。在職能分工中，全部物流職能直接由采購、制造、財務、市場營銷等部門負責監(jiān)督管理，簡單直接。但是實際中各部門可能從各自的利益出發(fā)，很難使物流系統(tǒng)的運作協(xié)調一致，企業(yè)整個物流活動缺乏連接，容易出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。第二，功能集合型組織結構。是在傳統(tǒng)的基礎上，將各專業(yè)部門內的物流功能進行整合，使物流活動在組織中凸現(xiàn)出來，以便于各部門進行計劃、控制、協(xié)調。這種組織結構對于外部環(huán)境較為穩(wěn)定，采用常規(guī)技術，重視內部經營效率，員工專業(yè)素質不高的中小規(guī)模企業(yè)比較適合。第三，功能獨立型組織結構。  上海到柳州物流  企業(yè)將核心的物資配送和物料管理功能獨立出來，形成與財務、制造以及市場營銷相平等的專業(yè)部門。此種模式下，物流的經營職能更加明確，能夠更好地適應企業(yè)物流經營比重的擴大和物流業(yè)務量的擴張。但是這種結構仍舊沿用傳統(tǒng)的職能組織設計思想，職能管理和物流的現(xiàn)場作業(yè)還不能完全統(tǒng)一，因為許多物流的具體作業(yè)是分散在生產和營銷活動中的。在這種物流組織結構中，存在一個物流不得不與生產、營銷等企業(yè)行為的互相協(xié)調問題。第四，一體化的組織結構。其一體化主要表現(xiàn)在：物流的每一個領域被組合構建成一個獨立的直線運作單元。上海到洛陽物流 由于運作的責任領域得到很好的界定，作為一個運作單位，對制造的支持和對采購及物資配送的支持是同等對待的。每個單元都有足夠的靈活性來適應其各自的運作領域所要求的關鍵服務；制造支持被定位為運作服務，確定了其有共同的服務方向，可在物資配送、采購、包裝之間直接溝通；物流信息系統(tǒng)將成為獨立于物流對于企業(yè)本身和物流本身至關重要的部分，凸顯出信息對于物資流動、生產制造、市場營銷的重要性；督導和信息一樣位于組織的最高層次上，督導關注的是物流系統(tǒng)的運作質量和物流服務的質量。一體化物流組織的績效由于傳統(tǒng)組織內的物流功能被歸組為單一的命令和控制結構而獲得了前所未有的提高。顯然，第四種組織結構是企業(yè)的最佳方案。但是，對于我國大多數(shù)企業(yè)來說“一體化”的改造不可能立即實現(xiàn)。因為，就目前我國企業(yè)的情況來看“一體化”必然會受到技術和組織管理體制的雙重制約。從技術上看，一體化的進程受企業(yè)管理信息系統(tǒng)，尤其是物流控制信息系統(tǒng)開發(fā)的制約；從組織管理體制上看，一體化通常會受到組織內部的權力抵制，物流重組意味著權力的分散。因此，企業(yè)在建立現(xiàn)代物流組織結構時，應該根據(jù)企業(yè)的具體情況進行改造，可以先采取第二或第三種組織結構，等企業(yè)發(fā)展到合適的階段再進行一體化進程。當然，對于條件已比較成熟的企業(yè)，可以一步到位。案例：海爾、樂百氏的物流組織結構海爾集團是我國最早建立物流系統(tǒng)的企業(yè)，其自建的物流系統(tǒng)也是我國取得較好效果的企業(yè)物流。海爾集團自 1999 年開始進行以"市場鏈"為紐帶的業(yè)務流程再造，以訂單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運作。第三方物流。案例：伊萊克斯模式：與第三方物流合作，全面外包物流業(yè)務1995 年，伊萊克斯與長沙中意電冰箱廠合資組建伊萊克斯－中意電冰箱有限公司時，就明確了責任分工：伊萊克斯只負責產品生產，而中意冰箱廠全權負責產品的銷售與售后服務工作。上海到玉樹專線   隨后，伊萊克斯將物流又交由了專業(yè)物流公司負責。據(jù)報道，伊萊克斯在中國的物流目前主要是交由包括寶供物流企業(yè)集團在內的三家物流公司在做。按照伊萊克斯的全國物流經理的說法，自建物流體系，至少得有50 億的銷量，而伊萊克斯在中國只有近 20 億的銷量，所以只能選擇第三方物流。由于伊萊克斯在國外銷量大，曾嘗試自建過物流體系，但后來覺得麻煩，不太劃算，又慢慢分包回去了。他解釋，自建物流體系首先要招進大量管理人才，物流成本會增多，而且物流部門做大了，和企業(yè)還會發(fā)生沖突，銷售老總能不能配合企業(yè)老總又是一個關鍵，太多的不確定因素增大了管理難度。交給第三方物流公司做，則輕松許多，而且第三方物流公司之間有一個游戲規(guī)則，便于有序競爭。他認為，企業(yè)把物流交給一家公司做，容易使企業(yè)受到牽制，只有交給幾家公司，讓他們之間進行競爭，優(yōu)勝劣汰，對企業(yè)才有利。因此，伊萊克斯將它的物流業(yè)務分別外包給多家物流公司，而伊萊克斯只負責全面統(tǒng)籌。上海到柳州物流227.物流成本制度創(chuàng)新拓寬物流成本的范圍，反映物流實際成本。物流成本的概念必須拓展，企業(yè)物流成本不僅包括物流活動的各種耗費，還應該考慮資金占用的成本，主要是庫存占用資金的利息，實踐中還應考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其是處于產品更新快、競爭激烈的行業(yè)的企業(yè)，如電子、電器、汽車等。此外，物流成本中還應包含資金周轉速度的內涵，才能真正反映物流實際成本。以成本會計為基礎，完善物流成本的分類。物流成本的分類方式，有按物流領域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標的、成本性質及營運管22 參見注釋 19。 上海物流
38理等標準劃分�？梢栽诤侠砝�用現(xiàn)行成本會計工作成果的基礎上，拓寬一種典型的物流成本分類方法，歸類為直接成本、間接成本和日常費用等三大項。直接成本是為完成物流工作而引起的費用，運輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的直接費用，是能從傳統(tǒng)的成本會計中提取出來的。間接成本是難以割舍的，是作為一種物流運作的資源分配的結果，一般是在固定的基礎上分攤的。間接成本和日常費用的歸屬方式加入了會計師的猜測和估計。建立以作業(yè)為基礎的成本分配制度，恰當分配物流成本。以成本核算為基礎的傳統(tǒng)會計方法仍是首選的核算技術，因為，僅僅為了方便企業(yè)物流成本的計算，就立即完全放棄已比較成熟財務會計制度，這顯然是不可能的，也是不必要的。但是，由于其對企業(yè)物流成本的計算是不完全的，甚至影響了物流合理化的發(fā)展，我們有必要引入一種屬于更廣泛的完全成本法范疇的成本核算方式：作業(yè)成本計算法。企業(yè)將所有與完成物流功能有關的成本納入以作業(yè)為基礎的成本分類中，將間接成本和日常費用等資源成本正確地分攤到各類作業(yè)上，進而計算出物流服務的成本，作為成本控制的標準。上海物流網(wǎng)有效的成本確定，首先要求對包含在一項分析框架中的特定費用做出確認，其次要特別指出相對成本的時間維，最后，成本必須分配或分派給與評價相應行動相關的特定因素�？傊�，一項特殊的成本除非它是置于物流組織管理控制下的，否則不應分配給物流因素。案例：美國物流成本的計算方法美國的物流成本主要由三部分組成：一是庫存費用；二是運輸費用；三是管理費用。比較近 20 多年來的變化可以看出，運輸成本在GDP 中比例大體保持不變，而庫存費用比重降低是導致美國物流總成本比例下降的最主要的原因。這一比例由過去接近 5%下降到不足 4%。由此可見，降低庫存成本、加快周轉速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。也就是說利潤的源泉更集中在降低庫存，加速資金周轉方面。宏觀上，美國物流成本包括的三個部分各自有其測算的辦法。第一部分庫存費用是指花費在保存貨物的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收費用外，還包括庫存占壓資金的利息。