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        中國(guó)糧食業(yè)的發(fā)展

        發(fā)布于:2011/7/21  來(lái)源:上海凌翰物流  點(diǎn)擊次數(shù):

        上海到 中國(guó)糧食物流水平低,基礎(chǔ)設(shè)施差,自動(dòng)化程度低,交易方式落后,運(yùn)輸方式現(xiàn)代化和銜接配套不足。
            物流成本高,我國(guó)糧食流通企業(yè)以高過(guò)國(guó)外同行10%以上的流通成本;包裝損耗嚴(yán)重,一些中、小型民營(yíng)企業(yè)以塑料編織袋占據(jù)糧食包裝市場(chǎng),卸船、裝車、疊堆等作業(yè)造成很大的困難;物流網(wǎng)絡(luò)不完善,糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施其倉(cāng)庫(kù)、廠、站、點(diǎn)布局比較分散、規(guī)模較小,糧源和生產(chǎn)能力配置不合理。
        ◎角色分工
            糧食運(yùn)輸需具備鐵路、公路的核心資源優(yōu)勢(shì),進(jìn)入機(jī)會(huì)不大;糧食倉(cāng)儲(chǔ)投資大,糧食倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)一般同時(shí)從事糧食貿(mào)易、糧油加工,否則難以形成整體優(yōu)勢(shì);糧食內(nèi)河中轉(zhuǎn)需要依附內(nèi)河資源和陸上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);沿海糧食碼頭可從事進(jìn)出口和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),需要專業(yè)糧庫(kù)和碼頭設(shè)備的投入。

        http://www.wuhanwl.cn/zhuanxiantwo.htm        上海到十堰貨運(yùn)
        http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianthree.htm        上海到襄樊貨運(yùn)
            糧食運(yùn)輸,如哈鐵瑞威,糧食聯(lián)營(yíng)協(xié)作,與常州希望糧食購(gòu)銷公司、黑龍江建三江中谷集團(tuán)聯(lián)營(yíng),共同出資成立“黑龍江中谷-常州希望灣城糧油批發(fā)中心”,哈鐵瑞威解決了物流運(yùn)轉(zhuǎn)能力,也增加了自身運(yùn)輸收入;6條糧食物流通道:東北地區(qū)糧食流出通道、黃淮海地區(qū)小麥流出通道、長(zhǎng)江中下游稻谷流出通道;華東沿海地區(qū)流入通道、華南沿海地區(qū)流入通道、京津地區(qū)流入通道,每年跨省糧運(yùn)輸達(dá)6000萬(wàn)~7000萬(wàn)噸;由于糧食收購(gòu)地分散,運(yùn)力緊張,收購(gòu)高峰季節(jié)糧食運(yùn)不出去的現(xiàn)象極為普遍。
            糧食倉(cāng)儲(chǔ),如三河匯福糧油集團(tuán),自建倉(cāng)儲(chǔ)物流體系,投資建設(shè)京東物流中心,建成以后倉(cāng)儲(chǔ)能力達(dá)100萬(wàn)噸,年可實(shí)現(xiàn)糧食中轉(zhuǎn)能力1000萬(wàn)噸;國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)占據(jù)80%左右份額,經(jīng)營(yíng)艱難,2007年加快整合步伐;外企和民營(yíng)企業(yè)將進(jìn)一步涉足該領(lǐng)域。
            內(nèi)河碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù),如嘉興港合資建設(shè),由嘉興市農(nóng)業(yè)發(fā)展投資公司、杭州市交通集團(tuán)和浙江華瑞集團(tuán)三方成立嘉興港糧食中轉(zhuǎn)碼頭;需建立在內(nèi)河水網(wǎng)并依附暢通的公路、鐵路網(wǎng)為碼頭開展海河聯(lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)提供便利;需要配套起重機(jī)、皮帶機(jī)等碼頭設(shè)備以及配套糧食儲(chǔ)備筒倉(cāng)。
            沿海碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù),如大連港綜合化經(jīng)營(yíng),是東北、內(nèi)蒙古糧食進(jìn)出口主要集散地。從事糧食碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù),同時(shí)兼顧水泥、煤炭、鋼材、雜貨等;需要專業(yè)散糧裝卸深水泊位,碼頭設(shè)備、糧倉(cāng)等;港內(nèi)與集裝箱公司、物流公司等聯(lián)手發(fā)展外貿(mào)進(jìn)口散糧接卸中轉(zhuǎn)、自動(dòng)化灌包和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)成為趨勢(shì)。
        ◎壁壘與風(fēng)險(xiǎn)
            糧食運(yùn)輸為國(guó)有鐵路、大型公路運(yùn)輸企業(yè)壟斷,壁壘高;需要與國(guó)有糧食局有良好的合作關(guān)系。糧食倉(cāng)儲(chǔ)為國(guó)有糧食局占主要份額,糧庫(kù)盈利艱難,非國(guó)有企業(yè)僅作為進(jìn)行糧油加工、貿(mào)易的一個(gè)必要環(huán)節(jié),政策、投資門檻高,進(jìn)入壁壘、風(fēng)險(xiǎn)大。內(nèi)河碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù),對(duì)陸地運(yùn)輸配套要求高,需要鐵路、公路、水路運(yùn)輸?shù)馁Y源整合,運(yùn)作難度大。沿海碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù),首先需要有基礎(chǔ)的碼頭資源,進(jìn)入壁壘高,圍繞碼頭服務(wù)進(jìn)行的資源整合,對(duì)于碼頭物流企業(yè)相對(duì)容易。
            內(nèi)陸運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)由于國(guó)有糧食局、鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛嗟匚,壁壘高,其他企業(yè)沒(méi)有運(yùn)作優(yōu)勢(shì);內(nèi)河碼頭實(shí)際上是內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)难由,整合難度大;對(duì)于有著沿海的碼頭資源優(yōu)勢(shì)的公司,可以通過(guò)設(shè)施完善,可將服務(wù)延伸為包括糧食物流的綜合性服務(wù)碼頭。 上海至武漢貨運(yùn)
        ◎發(fā)展趨勢(shì)
            信息化:大型糧食經(jīng)營(yíng)企業(yè)將進(jìn)行信息化改造,添置必要的軟硬件設(shè)備,逐步形成信息主導(dǎo)型的糧食運(yùn)輸、調(diào)撥、加工、批發(fā)配送物流體系。
        http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianone.htm        上海到武漢貨運(yùn)
            散化:即散裝、散卸、散運(yùn)、散存。
            標(biāo)準(zhǔn)化:將實(shí)施糧食物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。加快實(shí)現(xiàn)糧食物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、裝卸機(jī)械、信息交換、品質(zhì)檢測(cè)、商品編碼、市場(chǎng)交易的標(biāo)準(zhǔn)化。
            中國(guó)的糧食流通形成“中糧西送”與“南進(jìn)北出”的格局,即中部糧食主產(chǎn)區(qū)的小麥、稻米等流向西部地區(qū),南部沿誨地區(qū)進(jìn)口部分飼用糧、北方地區(qū)出口部分食用、飼用糧與中西部地區(qū)出口優(yōu)質(zhì)雜糧。以大型糧庫(kù)作為小型零散的公路和水運(yùn)糧食集散地;通過(guò)鐵路、水運(yùn)和海運(yùn)將糧食運(yùn)往目的地進(jìn)行銷售或儲(chǔ)藏。
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