物流商業(yè)新概念

　  其實(shí)在受到現(xiàn)代商業(yè)“包裝”后的物流概念背后,純樸的物流起源于軍事領(lǐng)域,《牛津辭典》對(duì)于“物流”(logistics)的定義是“在戰(zhàn)地管理軍事物質(zhì)的運(yùn)輸、供應(yīng)和維護(hù)的科學(xué)”。在莫斯科和斯大林格勒的冰天雪地里,軍事物流幫助俄國(guó)人先后擊敗了拿破侖和希特勒。“沙漠之狐”隆美爾同樣敗在物流上——在阿拉曼戰(zhàn)役中,隆美爾的坦克軍團(tuán)因?yàn)閲?yán)重缺乏燃料,面對(duì)蒙哥馬利率領(lǐng)的盟軍毫無(wú)還手之力。

     最近一次的美伊戰(zhàn)爭(zhēng)使軍事物流再次受到關(guān)注。美軍之所以能夠在海外大量駐軍,并能在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略部署,很大程度上就是依賴其全球領(lǐng)先的物流技術(shù)。

　  現(xiàn)在,包括麻省理工大學(xué)在內(nèi)的美國(guó)重要學(xué)府,都對(duì)軍事物流投入了極大的興趣和精力進(jìn)行研究。企業(yè)界也非常青睞那些經(jīng)歷戰(zhàn)火考驗(yàn)的物流官們。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中的美軍首席物流官,在戰(zhàn)后加盟了零售商Sears Roebuck,在民用物流領(lǐng)域繼續(xù)大顯身手。戰(zhàn)場(chǎng)不僅是新武器和戰(zhàn)術(shù)的練兵場(chǎng),也是新式物流技術(shù)和機(jī)械的試驗(yàn)場(chǎng)。

　 Adder軍營(yíng)是美軍位于伊拉克中南部的重要營(yíng)地。在這個(gè)駐伊美軍的物流中樞里,新式物流技術(shù)和機(jī)械在戰(zhàn)時(shí)發(fā)揮了巨大作用。當(dāng)陽(yáng)光炙烤沙漠的時(shí)候,車(chē)輛魚(yú)貫而入營(yíng)地大門(mén)。門(mén)口樹(shù)有兩根燈柱形的電子詢問(wèn)裝置,用來(lái)自動(dòng)記錄經(jīng)過(guò)的每臺(tái)車(chē)輛的信息,并將數(shù)據(jù)發(fā)送到位于科威特的美軍物流總部。

　  駐伊美軍在戰(zhàn)時(shí)每天消耗超過(guò)20萬(wàn)加侖的水和100萬(wàn)加侖的燃料,而幾乎所有這些補(bǔ)給,都要由卡車(chē)從幾百公里外的科威特運(yùn)來(lái)。美軍用高科技武裝了整個(gè)物流系統(tǒng),每一臺(tái)運(yùn)輸車(chē)輛都裝備了無(wú)線電感應(yīng)器,以幫助其精確定位,從而能夠?qū)崿F(xiàn)即時(shí)配送技術(shù)和精益供應(yīng)鏈策略。

　  每個(gè)從臨近科威特城的港口卸下并運(yùn)至伊拉克的美軍集裝箱都安裝有一個(gè)芯片,記錄了其所裝載的貨物種類和數(shù)量。這樣士兵們就可以用手持掃描設(shè)備快速定位他們所需要的物資,尋找某個(gè)特定的集裝箱只需要不到20分鐘。而在1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí),士兵們只能用紙和筆來(lái)進(jìn)行尋找,效率極其低下。
電子交易市場(chǎng)提升運(yùn)送效率

　 而荷蘭人的解決辦法就是,在市場(chǎng)的附近建立一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品和食品中轉(zhuǎn)站,貨物首先集中到這個(gè)中轉(zhuǎn)站,然后再在中轉(zhuǎn)站進(jìn)行配送。采用這種方式就有可能保證充沛的貨源,合理的配送,及時(shí)的運(yùn)輸和穩(wěn)定,可靠和協(xié)調(diào)的供應(yīng)。配送中心收到貨物后,根據(jù)具體情況,條件和規(guī)范,對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分類、調(diào)制、分割、包裝和儲(chǔ)藏。配送中心的主要任務(wù)就是把農(nóng)產(chǎn)品和食品及時(shí)運(yùn)送到各個(gè)零售商。

　 現(xiàn)在,上海到濟(jì)南物流正在開(kāi)發(fā)新的物流和商業(yè)概念,如建立電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交易市場(chǎng),協(xié)調(diào)聯(lián)運(yùn)物流中心和農(nóng)產(chǎn)品集成保鮮中心。據(jù)了解,電子虛擬物流供應(yīng)鏈,其主要優(yōu)勢(shì)就是可以對(duì)物流供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)際操作,此外,還可以向商界和消費(fèi)者提供品牌農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商和零售商,訪問(wèn)者可以共享物流供應(yīng)鏈上的信息,還有就是完成客戶訂單所需要的物流活動(dòng)。

　  兩大支柱支撐“門(mén)戶”

　　目前這個(gè)所謂的歐洲“門(mén)戶”有兩個(gè)非常重要的支柱:鹿特丹港以及阿姆斯特丹-斯希波爾機(jī)場(chǎng)。對(duì)于魚(yú)、肉、飼料、水果、糧食等貨物的運(yùn)輸來(lái)說(shuō),鹿特丹港特別重要。因?yàn)?鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果的種植地區(qū),港區(qū)四周高速公路縱橫交錯(cuò)和通往內(nèi)地的水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá),而且,鹿特丹港與歐盟國(guó)家水果進(jìn)出口中心所在地的巴倫德雷赫非�？拷�。

　　更有意義的是,鹿特丹港擁有一個(gè)傳統(tǒng)的水果交易市場(chǎng),來(lái)自歐洲各地的水果商云集于交易市場(chǎng),各種柑橘、蘋(píng)果、葡萄從坐落在市場(chǎng)附近的專用碼頭進(jìn)進(jìn)出出,非常方便。 上海到青島物流荷蘭的農(nóng)業(yè)物流中心當(dāng)然并非鹿特丹一家,荷蘭還有其它分工不同的農(nóng)業(yè)物流中心,如專門(mén)從事進(jìn)出口可可豆的阿姆斯特丹港,經(jīng)營(yíng)水果批發(fā)的弗拉辛港,經(jīng)營(yíng)魚(yú)、肉等冷凍食品的埃姆斯哈芬港和經(jīng)營(yíng)水產(chǎn)品的埃姆伊敦港口。但是,58%以上的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和食品是通過(guò)鹿特丹港,阿姆斯特丹港和斯希波爾飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)往歐洲各地。

　　歐洲市場(chǎng)4億多消費(fèi)者對(duì)于食品的需求,是國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的強(qiáng)有力支柱,對(duì)于歐洲農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)隱藏的巨大商機(jī),荷蘭人建立起若干個(gè)農(nóng)產(chǎn)品和食品供應(yīng)的中央基地,以此作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)品,食品和信息的后勤結(jié)合點(diǎn),然后通過(guò)這些結(jié)合點(diǎn)向歐洲地區(qū)的所有客戶提供服務(wù)。

　　正因?yàn)楹商m位于歐洲的中心地區(qū),是建立歐洲農(nóng)業(yè)物流基地設(shè)施的理想位置,是為歐洲地區(qū)巨大的食品和農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)提供物流服務(wù)的最佳中心。http://www.51ggdaii.com/huadong/000116.htm

　　 荷蘭充分利用這一有利條件積極發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的荷蘭,已經(jīng)成為了“通往歐洲的門(mén)戶”。