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        給物流標(biāo)準(zhǔn)化號(hào)脈

        發(fā)布于:2011/7/14  來(lái)源:上海凌翰物流  點(diǎn)擊次數(shù):

              物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)市場(chǎng)的發(fā)育,我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開(kāi)始啟動(dòng)。今年,中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)策劃出臺(tái)了《物流術(shù)語(yǔ)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《術(shù)語(yǔ)》),用以完善和規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的理論基礎(chǔ)和合同用語(yǔ),然而這個(gè)初衷的落實(shí)并不順利, 上海到柳州物流不少企業(yè)認(rèn)為《術(shù)語(yǔ)》并不能解決什么實(shí)際問(wèn)題,一些專(zhuān)家也對(duì)《術(shù)語(yǔ)》中的定義提出不同意見(jiàn)。這些讓人不得不進(jìn)行反思,物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的出路究竟在何方?抱著這個(gè)問(wèn)題,記者目前走訪了一些走在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)前沿的物流界人士。上海到柳州物流    
          關(guān)于我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中存在的問(wèn)題,中國(guó)物品編碼中心副主任張成海作了如下的概括:首先,盡管我國(guó)建立了物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系,并制定了一些重要的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),如《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》等,但這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在著嚴(yán)重問(wèn)題。以《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》為例,應(yīng)用正確率不足15%。其次,缺乏貨物運(yùn)輸過(guò)程中基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范,如托盤(pán)的尺寸、卡車(chē)的大小、倉(cāng)庫(kù)貨架的尺寸等無(wú)法配套使用。其中托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)存在的問(wèn)題較為典型,我國(guó)的物流企業(yè)有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn),有的采用日韓標(biāo)準(zhǔn),還有的干脆自己定義,由于與產(chǎn)品包裝箱尺寸不匹配,嚴(yán)重影響了物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率。再次,商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作落實(shí)后盲目前我國(guó)許多部門(mén)和單位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫(kù),但數(shù)據(jù)庫(kù)的字段、類(lèi)型和長(zhǎng)度都不一致,形成一個(gè)個(gè)信息孤島。在一次中國(guó)物品編碼中心組織的調(diào)查中,在234家工商企業(yè)中,僅有6家與貿(mào)易伙伴的數(shù)據(jù)一致,占2.6%,嚴(yán)重影響了作為物流管理基礎(chǔ)的信息交換和電子商務(wù)的運(yùn)作。上海到洛陽(yáng)物流 

             實(shí)際操作中,最尷尬的問(wèn)題莫過(guò)于有標(biāo)準(zhǔn)而得不到承認(rèn)和推廣。上海到泉州物流這種現(xiàn)象的廣泛存在,深刻揭示了我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作落后的現(xiàn)狀。上海到玉樹(shù)專(zhuān)線中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)談到這個(gè)話題時(shí)表示,制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的因素非常多,體制性障礙是關(guān)鍵因素,表現(xiàn)在長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成一種條塊分割、部門(mén)分割、地區(qū)分割的狀態(tài)。供應(yīng)鏈管理要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把物流資源加以整合,而目前這些資源還沒(méi)有完全進(jìn)入到市場(chǎng)里面去,上海到泉州物流 是由各個(gè)政府部門(mén)分別管理的。另外一個(gè)體制性障礙就是企業(yè)的“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)狀況, 上海到汕頭市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求社會(huì)化的專(zhuān)業(yè)細(xì)分,但現(xiàn)在分離進(jìn)程非常緩慢,很多工廠都依賴(lài)自己的倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì),使用率低、運(yùn)輸成本高,破損率極高,這都是體制性障礙。上海到昭通物流除此之外,物流人才匱乏、多元化投資環(huán)境發(fā)育不成熟等因素,也制約了我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展。 

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