行業(yè)新模式會(huì)帶來(lái)什么？

發(fā)布于:2011/8/8  來(lái)源：http://www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

      隨著社會(huì)行情的不斷轉(zhuǎn)變，我國(guó)集成創(chuàng)新貿(mào)易平臺(tái)的發(fā)展， 貨運(yùn)從行業(yè)的層面來(lái)說(shuō)，自2000年開(kāi)始，行業(yè)不僅開(kāi)始進(jìn)行流行趨勢(shì)方面的研究，而且開(kāi)始集合一批優(yōu)秀的企業(yè)，現(xiàn)在，我們行業(yè)已經(jīng)有了108家產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的優(yōu)秀基地企業(yè)。同時(shí)，行業(yè)在質(zhì)量體系、社會(huì)責(zé)任管理體系建設(shè)方面，都在積極建立能夠聯(lián)動(dòng)集成創(chuàng)新的貿(mào)易平臺(tái)。

      目前，行業(yè)里有一個(gè)怪現(xiàn)象：在中國(guó)百貨店里買(mǎi)國(guó)內(nèi)產(chǎn)的東西，其價(jià)格可能還要高于國(guó)外百貨店的同類(lèi)產(chǎn)品。上海貨運(yùn)公司這是價(jià)位虛高的現(xiàn)象，消費(fèi)者沒(méi)有得利，抑制了消費(fèi)者的消費(fèi)欲望，而企業(yè)同時(shí)也被附加了很多不必要的商業(yè)成本。中國(guó)百貨業(yè)的商業(yè)模式實(shí)際上有一個(gè)很大的改善空間。

　　不過(guò)，現(xiàn)在實(shí)際上也有一些新的商業(yè)模式出現(xiàn)。比如，中心城市的批發(fā)市場(chǎng)在大幅度轉(zhuǎn)向零售，其代表有北京的大紅門(mén)、官園、動(dòng)物園等地。他們過(guò)去做B2B，現(xiàn)在實(shí)際是也在做B2C模式，直接面對(duì)廣大消費(fèi)者，這種新商業(yè)模式以后會(huì)不會(huì)演變成類(lèi)似于國(guó)外專(zhuān)業(yè)化的購(gòu)物中心，我們拭目以待。另外，網(wǎng)上購(gòu)物也是一種新商業(yè)模式，紡織服裝目前排在國(guó)內(nèi)網(wǎng)上購(gòu)物的第一位。

　　以上這些新商業(yè)模式會(huì)給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇，同時(shí)沖擊原有商業(yè)模式中不健康的方面，逼迫其改進(jìn)。

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越發(fā)達(dá)，制造水平也越來(lái)越高。在這種情況下，未來(lái)供應(yīng)鏈對(duì)紡織服裝業(yè)有怎樣的影響？

　這要從供應(yīng)鏈管理中的快速信息分享的角度來(lái)談。供應(yīng)鏈管理中，更加現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問(wèn)題就是信息的傳遞和共享。

　　過(guò)去的外貿(mào)環(huán)節(jié)里，大家知道比較多的是電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI系統(tǒng)）。上海到呼和浩特物流使用這個(gè)系統(tǒng)，產(chǎn)品生產(chǎn)加工到某一個(gè)階段，在這個(gè)流程上都能夠掌握住，如果哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，它能迅速做出快速反應(yīng)。而國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈管理，在這方面還存在很多不完善的地方。供應(yīng)鏈管理才剛開(kāi)始啟動(dòng)，我們主要針對(duì)四個(gè)方面，即質(zhì)量管理、社會(huì)責(zé)任管理、信息化管理、集成創(chuàng)新。

    您提到了集成創(chuàng)新。目前，行業(yè)的集成創(chuàng)新現(xiàn)狀如何？
一方面要從國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī)方面，進(jìn)行更加系統(tǒng)性的執(zhí)行，即要加強(qiáng)監(jiān)管。
　　更主要的一點(diǎn)還是在我們產(chǎn)業(yè)自身。產(chǎn)業(yè)自身要做兩件事情，一個(gè)來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈的倒逼，就是終端品牌倒逼產(chǎn)業(yè)鏈的上游，大家共同遵守綠色供應(yīng)鏈管理的標(biāo)準(zhǔn)與守則。第二是自覺(jué)自愿，企業(yè)社會(huì)責(zé)任中要有自律行為，企業(yè)要進(jìn)行社會(huì)責(zé)任管理。因?yàn)樯鐣?huì)責(zé)任管理包括勞動(dòng)關(guān)系的和諧，環(huán)境的和諧以及供應(yīng)鏈中各個(gè)利益相關(guān)方之間的和諧。
　　供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)。
　　供應(yīng)鏈管理利弊兼有。
　　從好的方面而言，供應(yīng)鏈管理使得物流、信息流、資金流進(jìn)行有序流動(dòng)，這不僅給企業(yè)帶來(lái)專(zhuān)業(yè)化的分工，而且將企業(yè)的資源集中到優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，減少不必要成本的投入，使參與到整個(gè)供應(yīng)鏈中所有利益方實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化，得到資源共享。不過(guò)，伴隨著利益向著主導(dǎo)方的集中，供應(yīng)鏈管理殘酷的一面逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。
　　國(guó)際供應(yīng)鏈從最初加工環(huán)節(jié)的外包，到設(shè)計(jì)的外包，再到采購(gòu)環(huán)節(jié)的外包，誰(shuí)能在鏈條上對(duì)資源進(jìn)行強(qiáng)有力的掌控，誰(shuí)就能獲得話語(yǔ)權(quán)決定利益分配的走向，同時(shí)將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給他人。生產(chǎn)企業(yè)要承擔(dān)更多的責(zé)任，而品牌商處于強(qiáng)勢(shì)地位，主導(dǎo)著整個(gè)供應(yīng)鏈。
　　歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家如今已經(jīng)形成了非常完善的供應(yīng)鏈管理體系。與之相比，中國(guó)的紡織服裝供應(yīng)鏈還有待完善，進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。而隨著紡織服裝市場(chǎng)需求不確定性的增強(qiáng)，合作各方要盡可能削弱需求不確定性的影響和風(fēng)險(xiǎn)；供應(yīng)鏈合作伙伴絕不應(yīng)該僅考慮企業(yè)之間的交易價(jià)格本身，還有很多方面值得雙方關(guān)注。
　　浙江雅瑩服裝有限公司工業(yè)事業(yè)部部長(zhǎng)仇瑛表示，雅瑩作為一個(gè)成長(zhǎng)型女裝品牌，雖然目前發(fā)展比較快，但是卻對(duì)供應(yīng)鏈的問(wèn)題感到比較困惑。
物流智能化是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力，是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。隨著信息技術(shù)快速發(fā)展，智能物流的發(fā)展會(huì)更加突出“以顧客為中心”的理念，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)信息化。提高物流智能化水平，要大力發(fā)展物流專(zhuān)家系統(tǒng)、物流預(yù)測(cè)系統(tǒng)、庫(kù)存水平系統(tǒng)、運(yùn)輸路徑選擇系統(tǒng)、作業(yè)控制系統(tǒng)、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行系統(tǒng)、物流配送中心管理決策系統(tǒng)等物流智能化應(yīng)用技術(shù)。 

所謂應(yīng)急物流，是指以追求時(shí)間效益最大化、災(zāi)害損失及不利影響最小化為目標(biāo)，通過(guò)現(xiàn)代信息和管理技術(shù)整合采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、分撥、配送等各種功能活動(dòng)，對(duì)各類(lèi)突發(fā)性公共事件所需的應(yīng)急物資實(shí)施從起始地向目的地高效率的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制過(guò)程。應(yīng)急物流體系，就是圍繞著應(yīng)急物流目標(biāo)，由相關(guān)人員、技術(shù)裝備、應(yīng)急物資、信息管理、軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)主體以及法律、法規(guī)、政策等因素共同構(gòu)成的特殊物流系統(tǒng)。
　　在應(yīng)對(duì)各類(lèi)重大突發(fā)性公共事件實(shí)踐中，我國(guó)已經(jīng)具備了一定的應(yīng)急物資保障能力，但多數(shù)情形下，第一時(shí)間的應(yīng)急物資保障總體上還難以實(shí)現(xiàn)。究其原因，主要是應(yīng)急物流體系建設(shè)嚴(yán)重滯后。
　　國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流體系存在的主要問(wèn)題
　　應(yīng)急物流體系的完善和發(fā)達(dá)程度，直接影響和決定著應(yīng)急物資的保障能力。國(guó)內(nèi)應(yīng)急物流體系建設(shè)嚴(yán)重滯后，其問(wèn)題突出表現(xiàn)為：
　　第一，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后。骨干運(yùn)輸通道能力不足，鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)薄弱，民航支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量缺乏，公路通達(dá)度與銜接度明顯不足，內(nèi)河航道等級(jí)偏低等。東、中、西三大地帶交通設(shè)施依次弱化，部分區(qū)域運(yùn)網(wǎng)稀疏。此外，應(yīng)急物流信息網(wǎng)絡(luò)不夠完善，信息傳遞不及時(shí)，缺乏信息發(fā)布和共享平臺(tái)。
　　第二，組織機(jī)制不健全。應(yīng)急物流的組織協(xié)調(diào)人員大多臨時(shí)從各單位抽調(diào)，各類(lèi)應(yīng)急物資的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、調(diào)撥、配送、回收等職能分散在不同部門(mén)、地區(qū)和企業(yè)，尚未形成中央有關(guān)部門(mén)之間、中央與地方之間以及中央、地方和有關(guān)企業(yè)之間聯(lián)動(dòng)的組織機(jī)制。應(yīng)急物流組織更多為臨時(shí)性的，彼此間缺乏有效協(xié)調(diào)、溝通和整合，缺乏系統(tǒng)性和預(yù)見(jiàn)性，組織效率不高。
　　第三，應(yīng)急物流企業(yè)發(fā)展嚴(yán)重不足。專(zhuān)業(yè)化的應(yīng)急物流企業(yè)是應(yīng)急物流體系中的重要市場(chǎng)實(shí)施主體，而國(guó)內(nèi)專(zhuān)門(mén)從事應(yīng)急物流的企業(yè)（如應(yīng)急物流基地、應(yīng)急物流中心、應(yīng)急配送中心、第三方應(yīng)急物流企業(yè)等）還相當(dāng)缺乏。
　　第四，應(yīng)急物資儲(chǔ)備系統(tǒng)不合理。一是救災(zāi)儲(chǔ)備中心布局不合理。從物流合理化角度看，救災(zāi)儲(chǔ)備中心應(yīng)盡可能靠近受災(zāi)地區(qū)，以對(duì)災(zāi)情作出快速響應(yīng)。二是救災(zāi)物資儲(chǔ)備分散于各部門(mén)，物資保障成本較高。三是救災(zāi)物資供需失衡。我國(guó)救災(zāi)物資捐贈(zèng)基本屬于應(yīng)急捐贈(zèng)，而社會(huì)捐助物資很容易出現(xiàn)種類(lèi)、時(shí)間上的供需失衡以及救援初期易出現(xiàn)應(yīng)急物資缺乏而后期物資超常飽和，造成供應(yīng)過(guò)多、浪費(fèi)嚴(yán)重等問(wèn)題。
　　第五，法律法規(guī)及政策體系建設(shè)滯后。國(guó)內(nèi)尚未形成完備的應(yīng)急物流法律法規(guī)和政策，立法空白甚多�，F(xiàn)存的一些法規(guī)和規(guī)章，通常以“試行”、“暫行”、“意見(jiàn)”、“通知”等方式存在，立法層次低，權(quán)威性不夠。一些指導(dǎo)性政策原則缺少可操作性。
　　加快應(yīng)急物流體系建設(shè)的政策建議
　　第一，完善網(wǎng)絡(luò)化立體化交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
　　重點(diǎn)投資和建設(shè)交通運(yùn)輸薄弱環(huán)節(jié)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化交通運(yùn)輸線。交通運(yùn)輸線路與線路之間要縱向到底、橫向到邊，既有直達(dá)線路，又有迂回線路，保證應(yīng)急交通運(yùn)輸線路全時(shí)暢通。建立公路、鐵路、航空、水路多維立體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，確保一種方式中斷時(shí)，其他方式能及時(shí)補(bǔ)充。
　　第二，重視應(yīng)急物流信息系統(tǒng)建設(shè)。
　　一要加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急物流信息平臺(tái)的建設(shè)。這是因?yàn)槿�社�?huì)應(yīng)急物資來(lái)源廣泛，涉及層面多，活動(dòng)環(huán)節(jié)多，各類(lèi)信息都要依靠共用的應(yīng)急物流信息平臺(tái)傳遞；二要使應(yīng)急物流信息傳遞方式先進(jìn)、穩(wěn)定。由于應(yīng)急物資的剛性需求，必須確保應(yīng)急物流信息傳遞手段比常態(tài)下的信息傳遞方式更為先進(jìn)、穩(wěn)定和更具抗干擾能力。http://www.51ggdaii.com/huadong/000064.htm
　　第三，構(gòu)建應(yīng)急物流組織指揮機(jī)構(gòu)。
　　建議根據(jù)我國(guó)政府機(jī)構(gòu)設(shè)置和物流的運(yùn)作流程，整合國(guó)家、軍隊(duì)、地方的相關(guān)機(jī)構(gòu)，建立常設(shè)的專(zhuān)業(yè)應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)。專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)應(yīng)急物資的供應(yīng)保障工作，協(xié)調(diào)應(yīng)急物流的運(yùn)行和實(shí)施。應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)的設(shè)立和運(yùn)作，必須由強(qiáng)有力的公共權(quán)力部門(mén)主導(dǎo)，即由政府來(lái)領(lǐng)導(dǎo)和組織實(shí)施。
　　第四，提升應(yīng)急物流運(yùn)作能力。
　　應(yīng)在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，在全國(guó)建立適當(dāng)數(shù)量的應(yīng)急物流中心，形成高效的應(yīng)急物流配送系統(tǒng)。鑒于應(yīng)急物流中心和配送中心具有相當(dāng)?shù)奶厥庑�，大量�?zhuān)門(mén)建設(shè)將占用太多費(fèi)用，因此原則上除部分地區(qū)根據(jù)需要新建一些專(zhuān)業(yè)應(yīng)急物流中心或配送中心外，大部分地區(qū)可以利用社會(huì)資源，以市場(chǎng)化方式與具備條件的國(guó)內(nèi)大型專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)簽訂協(xié)議，明確其在遇到緊急情況時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急物流運(yùn)作；同時(shí)要探索“軍地物流一體化”的應(yīng)急物流模式，對(duì)軍地物流資源進(jìn)行有效整合，上海到哈爾濱物流以實(shí)現(xiàn)軍地物流兼容部分高度統(tǒng)一、相互融合、協(xié)調(diào)發(fā)展。此外，政府應(yīng)鼓勵(lì)應(yīng)急物流社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化。
　　第五，加強(qiáng)應(yīng)急物資儲(chǔ)備體系建設(shè)。
　　一是加強(qiáng)應(yīng)急物資儲(chǔ)備，合理安排物資儲(chǔ)備布局、規(guī)模及結(jié)構(gòu)；二是發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，保障應(yīng)急物資儲(chǔ)備。在災(zāi)害救援救濟(jì)中，應(yīng)事先對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行調(diào)查，提前協(xié)商好各種用品的價(jià)格；三是做好應(yīng)急人力資源儲(chǔ)備，培訓(xùn)一些能夠使用和操作應(yīng)急裝備和設(shè)備的人員；四是加強(qiáng)應(yīng)急資金儲(chǔ)備，中央及省、直轄市地方財(cái)政在年度財(cái)政預(yù)算中，應(yīng)當(dāng)設(shè)立應(yīng)急儲(chǔ)備專(zhuān)款，確定應(yīng)急資金儲(chǔ)備規(guī)模；五是學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資儲(chǔ)備的專(zhuān)業(yè)化與社會(huì)化的有機(jī)結(jié)合，建成國(guó)家、地方、軍隊(duì)、企事業(yè)單位甚至家庭的一體化儲(chǔ)備體系。
　　第六，大力整合應(yīng)急物流資源。  

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