資金與物流的動態(tài)管理上海至山西物流

發(fā)布于:2011/7/20  來源：上海凌翰物流  點擊次數(shù)：

 上海到江西省托運物流物流成差異化關(guān)鍵
　　對于電商集體“補鈣”的行為，科爾尼公司合伙人兼全球運輸業(yè)務(wù)負責人吳明方表示：“物流以其在客戶體驗過程中的重要地位，將愈加成為電子商務(wù)差異化競爭的關(guān)鍵點�！�
　　事實上，每逢假日促銷高峰，特別是中國的傳統(tǒng)春節(jié)期間，電商的第三方快遞公司很多會因為受到天氣、人手等各種因素的影響，難以及時送貨。即便是在4月這樣的傳統(tǒng)淡季，國家郵政局近期公布的信息顯示，快遞問題仍集中在延誤和丟件上。
　　一方面是客戶購物體驗的抱怨，一方面是業(yè)務(wù)量和市場份額的快速增長，電商企業(yè)們迫切地意識到“補鈣”的重要性。上海到南昌貨運  除了急劇增多的網(wǎng)購訂單需要處理和遞送之外，電商遇到的問題還包括更多的商品需送至相對偏遠的地區(qū)，以及客戶對遞送速度和服務(wù)質(zhì)量要求的不斷提高。
　　然而，提供可靠的送貨服務(wù)，卻是件說起來容易做起來難的事情。高品質(zhì)物流供應(yīng)商的稀缺，通常導致遞送延遲、損壞和丟失、快遞員態(tài)度差、緩慢的貨到付款(COD)流程、低效的退貨程序，以及無法提供諸如簡單的安裝或“試穿”之類的特殊服務(wù)�！爸T如此類的末端派送和客戶支持問題，難免會影響到網(wǎng)商的信譽和品牌形象。”科爾尼(上海)董事顏志偉說。
　　自建還是外包?
　　如何讓物流不再成為短板，甚至成為與對手競爭的優(yōu)勢所在?補鈣也有學問。
　　“由于規(guī)模和能力的欠缺，大多數(shù)網(wǎng)商還是會選擇將其送貨服務(wù)外包給第三方快遞或物流公司。但目前還沒有一家物流企業(yè)有能力在廣泛的網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)，提供與網(wǎng)商要求的一致且具有價格競爭力的服務(wù)。”顏志偉說。
　　據(jù)了解，目前國內(nèi)的快遞公司通常有兩種，一種是自身具備大型網(wǎng)絡(luò)，但僅提供基本服務(wù);另一種是僅有小型網(wǎng)絡(luò)，但可以提供更復雜的服務(wù)。第二類的快遞公司主要以自營為主，大部分公司的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面相對較小，服務(wù)側(cè)重于在區(qū)域范圍內(nèi)提供完備的增值服務(wù)，如貨到付款、定制的送貨服務(wù)和倉儲等。而許多物流公司也正投入巨資建設(shè)并擴大多方面市場領(lǐng)域的能力。
　　顏志偉建議，對于電商來說，在考察總結(jié)第三方物流商時，重要的是不僅要了解物流供應(yīng)商的現(xiàn)有能力，還要知道物流商針對電子商務(wù)所作出的投資計劃。
　　此外，也有部分大型網(wǎng)商選擇建立自己的內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)。他們中的大多數(shù)最初依賴第三方物流，但在飽受物流瓶頸帶來的嚴重困擾后，才開始投建自己的物流中心和送貨團隊。比如，京東商城成立之初的五年間，實現(xiàn)了超過300%的年復合增長率，充分感受到物流的壓力。于是，在2009年1月，京東就在上海建立了自己的快遞公司總部。
　　然而，顏志偉認為，建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)并不適用于所有公司，成功的關(guān)鍵在于大量的訂單和高效運作，特別是末端派送(通常占物流總成本的50%左右)�？茽柲峁�司估計，在日送貨量少于500單的城市，自有團隊末端派送的成本將超過每件15元，這根本無法盈利。如該地的日送貨量升至10000單，則可使每件遞送成本降低到2元以下。
　　對于已經(jīng)自建物流的網(wǎng)商，吳明方認為，鑒于廣泛的市場地理分布，即使是最大的網(wǎng)商也無法完全以具有成本競爭力的方式，單憑內(nèi)部能力解決所有物流需求。
　　梟雄之爭

http://www.nanchangwl.cn/zhuanxianfour.htm      上海到鷹潭貨運

　去年，德意志銀行發(fā)布《中國電子商務(wù)：物流為王》的報告稱，未來中國B2C市場將出現(xiàn)兩大趨勢：一是幾家主要的B2C公司強勢擴張產(chǎn)品范圍，變成全面的網(wǎng)購中心;二是市場整合。簡單而言，電商間的市場火拼只是時間問題。
　　不過術(shù)業(yè)有專攻，對于電商企業(yè)來說，跨界做物流，總是有點力不從心，畢竟隔行如隔山。電商企業(yè)采取的另一種方案，是投資現(xiàn)有物流企業(yè)，或者與他們結(jié)成合作伙伴關(guān)系，提高資源的可控性、服務(wù)項目質(zhì)量。