全方位解析我國(guó)物流業(yè)發(fā)展前景

物流是物資從出發(fā)地到目的地的流動(dòng)過(guò)程，通常占企業(yè)總成本的30%左右，物流成本的降低成為企業(yè)利潤(rùn)的“第三源泉”。 
    作為全球著名500強(qiáng)企業(yè)，美國(guó)福特公司也不得不為日趨滑落的利潤(rùn)率發(fā)愁。1999年，福特全球銷(xiāo)售總額達(dá)到2200億美元，而利潤(rùn)只有20個(gè)億。福特的解決方案是從供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)入手，探索可能的潛在利潤(rùn)源泉。福特實(shí)施全球采購(gòu)，并依托高效的全球物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省了大量費(fèi)用，約占其銷(xiāo)售總額的1%。福特物流與采購(gòu)總監(jiān)對(duì)此的描述是："如果跨國(guó)公司能夠從顯形的物流環(huán)節(jié)著手，每年所節(jié)省的費(fèi)用幾乎與銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的利潤(rùn)相當(dāng)，這是一件多么不可思議的事情。"上海至鄭州貨運(yùn)      
    一個(gè)企業(yè)只可能做自己最擅長(zhǎng)的事，而供應(yīng)鏈中的每一個(gè)環(huán)節(jié)企業(yè)并不都擅長(zhǎng)。福特意識(shí)到，假如把供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)上優(yōu)秀的供應(yīng)商組織起來(lái)，結(jié)成一個(gè)利益聯(lián)盟，就會(huì)用"優(yōu)勢(shì)+優(yōu)勢(shì)"的法則，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在這個(gè)原則指導(dǎo)下，福特開(kāi)始嘗試供應(yīng)鏈管理運(yùn)做。福特美國(guó)公司總部變成了供應(yīng)鏈的研發(fā)和調(diào)控指揮中心，當(dāng)大洋州的客戶需要產(chǎn)品時(shí)，總部通過(guò)供應(yīng)鏈迅速把來(lái)自巴西的輪胎、中國(guó)的門(mén)把手、日本的發(fā)動(dòng)機(jī)、摩洛哥的坐墊等零部件在短時(shí)間內(nèi)調(diào)集到一起，組裝成一部世界名車(chē)。供應(yīng)鏈成了福特重新把控市場(chǎng)的新法寶，和福特一樣，世界上許多優(yōu)秀的企業(yè)也都注意到供應(yīng)鏈的重要性，并開(kāi)始了研究。供應(yīng)鏈為什么如此讓巨人企業(yè)們感興趣？在描述這個(gè)問(wèn)題之前，有必要了解生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈條：研發(fā)-原材料采購(gòu)-生產(chǎn)-批發(fā)-零售-消費(fèi)者。現(xiàn)代物流概念的興起，與過(guò)去人們從事此鏈條的工作之區(qū)別，靠什么來(lái)增值。這個(gè)鏈條的高效率運(yùn)做之所以以前不被人們重視，是因?yàn)樵谙�費(fèi)市場(chǎng)興起的時(shí)期，銷(xiāo)售環(huán)節(jié)為生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了滾滾財(cái)源，企業(yè)紛紛把目光投向市場(chǎng)開(kāi)拓上。在這個(gè)時(shí)期，各種市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生，營(yíng)銷(xiāo)手段可以為企業(yè)創(chuàng)造無(wú)盡的財(cái)富。  上海至鄭州物流專(zhuān)線
    但隨著市場(chǎng)的逐漸成熟，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)近乎慘烈，靠生產(chǎn)批發(fā)和銷(xiāo)售差價(jià)來(lái)獲取利潤(rùn)空間越來(lái)越小，企業(yè)利潤(rùn)近乎枯竭。這時(shí)候，供應(yīng)鏈開(kāi)始悄悄改寫(xiě)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。精明的企業(yè)開(kāi)始發(fā)現(xiàn)，單純靠市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)來(lái)獲取利潤(rùn)是多么的困難，假如整合各個(gè)供應(yīng)環(huán)節(jié)，有效整合利用后，就會(huì)得到了意想不到的結(jié)果。 
    事實(shí)上，經(jīng)濟(jì)全球化、自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使社會(huì)分工趨于明顯，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來(lái)越長(zhǎng)，銷(xiāo)售渠道變得更加細(xì)密，這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，自營(yíng)物流成為企業(yè)沉重的包袱，獨(dú)立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)做過(guò)程中，物流流貫穿了整個(gè)鏈條。在這其中，低成本的原材料采購(gòu)，暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來(lái)顯性的利潤(rùn)。一句話，在人工、原料、制造成本等日益趨同的今天，物流已經(jīng)成為企業(yè)的"第三利潤(rùn)源泉"。 
    在企業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)和"第三利潤(rùn)源泉"的驅(qū)動(dòng)下，物流快速發(fā)展并已形成產(chǎn)業(yè)，一大批專(zhuān)業(yè)的物流公司涌現(xiàn)并成熟起來(lái)。這些物流公司類(lèi)型紛呈，活躍在市場(chǎng)上。這些公司包括傳統(tǒng)的物流公司（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、等企業(yè)），獨(dú)立于供需雙方的第三方物流公司，以及為第三方物流公司服務(wù)的第四方物流公司。目前，國(guó)際上一些大的物流企業(yè)已經(jīng)形成，并呈雄霸全球之勢(shì)，這方面的典型代表是新科安達(dá)、和黃天百、TNT、馬士基物流、EXEL、德國(guó)郵政、英邁、辛克、泛亞班拿等。
國(guó)內(nèi)的一些物流大企業(yè)也涌現(xiàn)出來(lái)，目前國(guó)內(nèi)冠名"物流"的企業(yè)已超過(guò)萬(wàn)家，典型代表是中外運(yùn)、中海、中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)等公司，新興的物流公司則以寶供、和記黃浦、招商局物流等。目前，國(guó)內(nèi)的一些公司還紛紛擠身物流行業(yè)，這些公司大多以資本力量雄厚的上市公司為主，民營(yíng)企業(yè)也成了這一行業(yè)的新軍。  上海至鄭州貨運(yùn)專(zhuān)線
    就中國(guó)目前的情況來(lái)看，中國(guó)的物流市場(chǎng)在中國(guó)加入WTO后，物流發(fā)展已成為熱點(diǎn)且潛力巨大。這主要有三方面的原因： 
    一、中國(guó)巨大的經(jīng)濟(jì)總量決定了物流市場(chǎng)的潛力很大。 
    2000年我國(guó)我國(guó)的物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年GDP（10000億美元）的20%，高于美國(guó)和日本的一倍，相當(dāng)于16000萬(wàn)億人民幣。美國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的10%，依美國(guó)2000年的GDP8萬(wàn)億美元計(jì)算，物流費(fèi)用支出約為8000億美元。中國(guó)提高經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要方面是降低物流成本，這恰為中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。 
    二、中國(guó)企業(yè)對(duì)物流的需求正向縱深方向發(fā)展。  上海至鄭州物流公司
    目前國(guó)內(nèi)企業(yè)外包的物流業(yè)務(wù)基本還屬于比較簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸功能。調(diào)查顯示，目前企業(yè)外包業(yè)務(wù)項(xiàng)目最多的是倉(cāng)儲(chǔ)保管，比例達(dá)到70.6%，其次依次是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和市內(nèi)配送以及代為報(bào)關(guān)；再次是物流信息管理，然后依次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、原料質(zhì)檢、代結(jié)貸款、包裝加工和條碼采集。未來(lái)企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)項(xiàng)目，首先是物流過(guò)程管理，比例高達(dá)約79%；其次是物流信息管理；再次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，市內(nèi)配送和代為報(bào)關(guān)，比例都較以前有了40%，再往后是條碼采集、倉(cāng)儲(chǔ)保管，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和包裝加工，最后是原料質(zhì)檢和代結(jié)貸款。由此可見(jiàn)，生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)對(duì)高層次物流的追求，在客觀上為物流企業(yè)的發(fā)展提供了空間。 
    三、物流提供企業(yè)正在迅速崛起。 
    現(xiàn)實(shí)情況是，生產(chǎn)企業(yè)希望得到的一些高層次的物流服務(wù)，還難以從物流提供商處得到滿足。目前國(guó)內(nèi)的還沒(méi)有出現(xiàn)市場(chǎng)占有份額超過(guò)2%的物流企業(yè)，物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，地域性局限大。正是在這種情況下，物流市場(chǎng)紛爭(zhēng)格局已經(jīng)出現(xiàn)，部分傳統(tǒng)物流企業(yè)正在改造為現(xiàn)代物流企業(yè)，新興的第三方物流企業(yè)正在迅速崛起，國(guó)際物流巨頭借助WTO開(kāi)始全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。所以，未來(lái)中國(guó)的物流市場(chǎng)將異彩紛呈。 
    新《物流世界》定位和特性（產(chǎn)品自身描述） 
    1.讀者定位：物流服務(wù)供應(yīng)商和物流消費(fèi)者內(nèi)部從事物流管理的中高層�，F(xiàn)在企業(yè)的管理層已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了物流的重要性，并著手組建了物流運(yùn)營(yíng)部門(mén)。這些物流運(yùn)營(yíng)部門(mén)管理者需要好的物流整體解決方案，和局部的物流運(yùn)做方式（碼貨、包裝、盤(pán)點(diǎn)貨物等），但由于對(duì)現(xiàn)代物流缺乏了解和國(guó)內(nèi)沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，通�？鄲啦灰选Ｋ麄儷@得相關(guān)知識(shí)的渠道主要來(lái)源于媒體報(bào)道、相關(guān)研討會(huì)等。另一方面，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)一般想借鑒國(guó)內(nèi)外成功物流企業(yè)的技術(shù)及運(yùn)做經(jīng)驗(yàn)，信息來(lái)源是媒體報(bào)道、相關(guān)研討會(huì)及翻譯國(guó)外資料。這兩部分人群是物流媒體的需求者。 
    2.市場(chǎng)定位：物流提供商和物流需求商的有機(jī)結(jié)合。國(guó)內(nèi)所有物流媒體都關(guān)注的是物流提供商市場(chǎng)，而忽略了消費(fèi)市場(chǎng)。真正的市場(chǎng)是以消費(fèi)帶動(dòng)服務(wù)的市場(chǎng)�，F(xiàn)在在沒(méi)有出現(xiàn)大的物流企業(yè)時(shí)候，一些物流企業(yè)不得不為定單發(fā)愁，而這些定單掌握在生產(chǎn)企業(yè)手中。
在國(guó)內(nèi)，流量大的行業(yè)集中在石化，冶金等傳統(tǒng)行業(yè)，但這些行業(yè)的實(shí)際運(yùn)作情況需要特殊的物流服務(wù)而物流企業(yè)又不了解。生產(chǎn)企業(yè)的典型看法是，國(guó)內(nèi)找不到合適的物流服務(wù)商，而。這等于連接需求雙方的鏈條中斷�？梢钥隙ǖ氖�，誰(shuí)能滿足這一市場(chǎng)需求，誰(shuí)就能獲得廣大的讀者群。 
    3.媒體定位：綜合性物流媒體，構(gòu)筑全面的物流市場(chǎng)，打破國(guó)內(nèi)物流條塊分割局面，構(gòu)造"中國(guó)物流通道"上的強(qiáng)勢(shì)媒體。     4.報(bào)道風(fēng)格：物流新聞通俗化，敘述風(fēng)格故事化，語(yǔ)言風(fēng)格愉悅化,服務(wù)水準(zhǔn)專(zhuān)業(yè)化。     通俗化能夠滿足最大限度讀者的要求，這適合當(dāng)前物流處于發(fā)展初期的情況，許多讀者還處于對(duì)物流的了解階段，尤其是生產(chǎn)類(lèi)企業(yè)，通俗化便于他們?nèi)�面接受，而�?shí)際上，這種定位，能夠擴(kuò)大讀者群，最終做大，這是泛眾的定位，如果僅僅定位于物流企業(yè)，則是窄眾的定位做法。    故事化的眼球效果好，在情節(jié)化的敘述中，可以把枯燥的物流現(xiàn)象娓娓道來(lái)，和當(dāng)前語(yǔ)言晦澀的物流雜志有明顯區(qū)別。     專(zhuān)業(yè)化指在整體風(fēng)格通俗化的基礎(chǔ)，在一些具體物流欄目上要以專(zhuān)業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)滿足讀者需求，同時(shí)強(qiáng)調(diào)服務(wù)性，開(kāi)設(shè)專(zhuān)門(mén)的服務(wù)欄目。     5.運(yùn)作方式市場(chǎng)化     為什么如此定位？第一，如此定位與別的物流雜志有本質(zhì)區(qū)別，又能滿足當(dāng)前物流市場(chǎng)的要求，這為以后雜志的泛眾發(fā)行，擴(kuò)大發(fā)行面和發(fā)行量奠定了基礎(chǔ)。而掛靠行業(yè)協(xié)會(huì)，一方面便于利用行會(huì)相關(guān)資源，一方面由于實(shí)行股份制運(yùn)作方式，又不易受到協(xié)會(huì)干預(yù)，利于雜志獨(dú)立運(yùn)作，保護(hù)了股東的權(quán)益。