關(guān)于德國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的控索

  物流經(jīng)濟(jì)在國(guó)際上的知名度已經(jīng)相當(dāng)高。貨運(yùn)中心在國(guó)外的發(fā)展是近10多年的事情。保持物流鏈中量的均衡是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的又一個(gè)特性。 第三,生鮮農(nóng)產(chǎn)品本身的物理特性,也是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)別于工業(yè)品物流的主要原因。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物理特性,首先是易腐易損性;其次是單位產(chǎn)品價(jià)值低,體積大;再次是最初產(chǎn)品形狀、規(guī)格、質(zhì)量參差不齊,魚龍混雜。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐易損性規(guī)定了物流時(shí)間的上限,從而也限制了物流半徑,并要求盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)。特別是一些鮮活的生鮮農(nóng)產(chǎn)品,對(duì)物流過程的要求非�？量�。
　　 中遠(yuǎn)太平洋高層沒有透露關(guān)于這四塊業(yè)務(wù)如何運(yùn)作的細(xì)節(jié)信息。但是高盛相信船舶代理和貨運(yùn)代理仍會(huì)是最大的兩塊。上海到哈爾濱貨運(yùn)是中國(guó)最大的船舶代理商,占據(jù)著這個(gè)市場(chǎng)50%的份額。在貨運(yùn)代理上它也是最大的服務(wù)商之一,有5%的市場(chǎng)份額。長(zhǎng)遠(yuǎn)來講,高盛希望船舶代理的盈利壓力會(huì)降低,這種壓力是由于違規(guī)和潛在的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)而產(chǎn)生的。高盛已經(jīng)在對(duì)中遠(yuǎn)物流初步的盈利預(yù)期中考慮了這種潛在趨勢(shì)的影響。
 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流已走過了幾十年的歷史,其中政府對(duì)物流業(yè)的調(diào)控及引導(dǎo)、物流園區(qū)的建設(shè)及營(yíng)運(yùn)模式、第三方物流的發(fā)展及管理模式的創(chuàng)新等等,都是我們值得學(xué)習(xí)和借鑒的。

　　 貨運(yùn)中心是德國(guó)大力倡導(dǎo)、扶持發(fā)展的集約化運(yùn)輸組織形式。它依托一定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,以可供選擇的多種運(yùn)輸方式,快捷的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),周到的運(yùn)輸服務(wù),把傳統(tǒng)分散經(jīng)營(yíng)的眾多運(yùn)輸企業(yè)及運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)吸引到一起,把生產(chǎn)、運(yùn)輸與消費(fèi)市場(chǎng)緊密銜接,使一個(gè)區(qū)域向不同方向流動(dòng)的貨物和其它不同方向流動(dòng)到本區(qū)域的貨物,經(jīng)過中心進(jìn)行分撥、配載,選擇適宜的運(yùn)輸工具迅速地輸送到目的地。

　　 有效組織運(yùn)輸環(huán)節(jié)

　　　　 另一個(gè)重要的因素,是德國(guó)著力于完善綜合運(yùn)輸體系,這是推動(dòng)貨運(yùn)中心發(fā)展的政策條件。為了減少不斷提高的摩托化程度的交通與環(huán)境的壓力,特別是控制載重汽車對(duì)環(huán)境與生態(tài)的負(fù)面影響,德國(guó)綜合運(yùn)輸政策的目標(biāo)是長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路、水路為主,兩頭的銜接與集疏以公路為主。發(fā)展貨運(yùn)中心,可為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)提供暢通的、便利的、有利可圖的方式,從而減少載重汽車的投放和空駛。
　　 貨運(yùn)中心選點(diǎn)建設(shè)一般考慮三個(gè)方面因素。一是至少有兩種以上運(yùn)輸方式聯(lián)接,特別是公路和鐵路;二是選擇交通樞紐中心地帶,使貨運(yùn)中心網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng);三是經(jīng)濟(jì)合理性,包括運(yùn)輸方式的選擇與利用、環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡,以及在貨運(yùn)中心經(jīng)營(yíng)的成員利益的實(shí)現(xiàn)等等。
　　 提供信息咨詢維修服務(wù)
　　 在貨運(yùn)中心,有運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、包裝等眾多的成員,成員各有其聯(lián)系的客戶和貨源渠道,彼此間的聯(lián)系是自愿而松散的,各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。比如,不來梅市貨運(yùn)中心有50家運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸服務(wù)企業(yè),從業(yè)人員3000多名,如寵物飼料運(yùn)輸公司、零擔(dān)貨運(yùn)公司、綜合運(yùn)輸公司、冷凍食品運(yùn)輸公司、郵政包裹運(yùn)輸公司及公鐵聯(lián)運(yùn)站等等。德國(guó)的貨運(yùn)中心由政府興辦但卻實(shí)行民間經(jīng)營(yíng)管理方式。不來梅市貨運(yùn)中心自身的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)采取股份制形式。市政府出資25%,貨運(yùn)中心50戶經(jīng)營(yíng)企業(yè)出資75%,由政府的企業(yè)選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會(huì),推舉經(jīng)理負(fù)責(zé)貨運(yùn)中心的管理活動(dòng),實(shí)際上采取了一種由企業(yè)“自治”的方式。
　 貨運(yùn)中心的職能主要是為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務(wù),代表50家企業(yè)與政府打交道,與其它貨運(yùn)中心加緊聯(lián)系,不具有行政職能。提供良好的公共設(shè)施和優(yōu)良的服務(wù),是貨運(yùn)中心全部活動(dòng)的宗旨。因此,貨運(yùn)中心一般都興建有綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)、加油站、清洗站、餐廳等,有的還開辦駕駛員培訓(xùn)中心等實(shí)體,提供盡可能全面的服務(wù)。這些實(shí)體都作為獨(dú)立的企業(yè)實(shí)行經(jīng)營(yíng)服務(wù)。
1997年,瑞典、挪威、丹麥三國(guó)郵政共同合作成立了泛北歐物流公司(PNL)。他們提出的戰(zhàn)略目標(biāo)是:形成綜合物流網(wǎng)絡(luò),經(jīng)營(yíng)和發(fā)展北歐各國(guó)的過境物流業(yè)務(wù),向用戶提供高效率的物流解決方案,提高郵政公司同大型國(guó)際運(yùn)輸和物流公司競(jìng)爭(zhēng)的能力。
　　 第一,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同于工業(yè)生產(chǎn)。

　　 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的異質(zhì)性是客觀的,既不隨技術(shù)的進(jìn)步而改變,也不限制度的更迭而改變。它直接導(dǎo)致的是以家庭為單位的生產(chǎn)制度的普遍存在,而實(shí)踐證明了這種家庭生產(chǎn)是富有效率的。這就意味著生鮮農(nóng)產(chǎn)品的最初供給者必然是由分散的、小規(guī)模的、在一定范圍內(nèi)基本無差異的生產(chǎn)單位——農(nóng)戶組成。然而,生產(chǎn)階段的效率并不會(huì)自動(dòng)延伸下去,當(dāng)產(chǎn)品生產(chǎn)出來以后,每一個(gè)生產(chǎn)者就會(huì)發(fā)現(xiàn),以他們個(gè)人的生產(chǎn)量與市場(chǎng)銜接,根本無法達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì),橫在其間的是巨大的交易成本。從流程來講,這是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流遇到的第一個(gè)問題。

　　 第二,從生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)市場(chǎng)分析,供給和需求兩個(gè)方面的特性使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流無論是從承擔(dān)的責(zé)任還是從側(cè)重的目標(biāo)來看都不同于工業(yè)品物流。

　　 于是,保持量的均衡和價(jià)格穩(wěn)定就成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流追求的目標(biāo)。上海到哈爾濱貨運(yùn)價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定可以保證生產(chǎn)者供給量的相對(duì)穩(wěn)定,而價(jià)格的穩(wěn)定要以消費(fèi)終端供給與需求的平衡為前提。要做到這一點(diǎn),最重要的是需求信息傳遞的通暢和完備。

　　 德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家、交通運(yùn)輸專家經(jīng)過長(zhǎng)期的研究認(rèn)為,生產(chǎn)貿(mào)易國(guó)際化、自由化的迅速發(fā)展,有賴于人員、物資、信息的及時(shí)、有效的流動(dòng)與供給。在產(chǎn)、運(yùn)、銷的鏈條上,運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)既涉及加工、包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸,又涉及管理、經(jīng)營(yíng)和服務(wù),并涉及土地資源利用、環(huán)境保護(hù)和生態(tài)平衡等。如何把如此諸多的運(yùn)輸過程環(huán)節(jié)經(jīng)濟(jì)合理地組合起來,尋求一種資源節(jié)約、運(yùn)行高效的運(yùn)輸服務(wù),便成為德國(guó)貨運(yùn)中心興起與發(fā)展的內(nèi)因。中遠(yuǎn)物流共有四項(xiàng)主業(yè):船舶代理、貨運(yùn)代理、第三方物流和增值服務(wù)。2002年,中遠(yuǎn)物流的備考合并營(yíng)業(yè)額為46億元人民幣,備考純利1.84億。相比起來,去年年初已經(jīng)在香港上市的中外運(yùn)的2002年總營(yíng)業(yè)額是135億元人民幣。

　　 在我國(guó),生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域都在發(fā)生著天翻地覆的變化,推動(dòng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流發(fā)展的環(huán)境正在形成。http://www.51ggdaii.com/xinan/yq00053.htm

　　 1.制造業(yè)和商業(yè)中現(xiàn)代物流實(shí)踐所產(chǎn)生的巨大效益起到了示范作用;

　　 2.農(nóng)業(yè)本身的發(fā)展達(dá)到了一定的專業(yè)化和商品化程度;

　　 3.超市等新型零售業(yè)態(tài)介入生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng),使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流得以在組織上以現(xiàn)代化的方式進(jìn)行整合;

　　 4.中國(guó)城市居民的食物消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)方式的變化,對(duì)通過生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流增加商品附加價(jià)值提出新的要求;

　　 5.計(jì)算機(jī)技術(shù)和因特網(wǎng)的使用,使信息的傳遞更加迅速和徹底。