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        物流業(yè)發(fā)展的里程碑上海到南昌大件運(yùn)輸

        發(fā)布于:2011/7/21  來源:上海凌翰物流  點(diǎn)擊次數(shù):

        上海到南昌大件運(yùn)輸  一、為什么把現(xiàn)代物流業(yè)列入服務(wù)業(yè),列入生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)?
            人類在生產(chǎn)與再生產(chǎn)過程,或者說人類的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中,主要是生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi),參與這四個(gè)環(huán)節(jié)的人可以歸納成兩類,一是生產(chǎn)者,二是消費(fèi)者。沒有生產(chǎn)也就沒有消費(fèi),沒有消費(fèi)也就無需生產(chǎn)。但生產(chǎn)也好,消費(fèi)也好,都必須有滿足生產(chǎn)的服務(wù)與滿足消費(fèi)的服務(wù),面向生產(chǎn)者的服務(wù)業(yè)叫生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),滿足消費(fèi)者的服務(wù)業(yè)叫消費(fèi)性服務(wù)業(yè)。長期以來,中國實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì),滿足生產(chǎn)都是按計(jì)劃執(zhí)行,所以一提服務(wù)業(yè),都認(rèn)為是為老百姓服務(wù)的行業(yè),生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)得不到應(yīng)有的重視。這次《規(guī)劃綱要》中提的是“拓展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”與 “豐富消費(fèi)性服務(wù)業(yè)”,是十分有針對性的。
            生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是指為第一、二、三產(chǎn)業(yè)的實(shí)物生產(chǎn)和服務(wù)生產(chǎn)提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。我們可以把生產(chǎn)區(qū)分為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)生產(chǎn),農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出農(nóng)產(chǎn)品,工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出工業(yè)品,服務(wù)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出服務(wù)產(chǎn)品。無論是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)生產(chǎn),都需要外購服務(wù)作為生產(chǎn)要素投入本企業(yè)的生產(chǎn)過程,這些外購服務(wù)就構(gòu)成服務(wù)性生產(chǎn)資料。上海到江西省專線
            在國際上,一般把50%以上產(chǎn)品用于生產(chǎn)的服務(wù)部門稱為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),50%以上產(chǎn)品用于消費(fèi)的服務(wù)部門稱為消費(fèi)性服務(wù)業(yè)。也就是說,一些服務(wù)產(chǎn)品既服務(wù)于生產(chǎn)也服務(wù)于消費(fèi)。在發(fā)達(dá)國家,生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在整個(gè)服務(wù)業(yè)的比重要超過60%,其發(fā)展速度也明顯快于消費(fèi)性服務(wù)業(yè),特別是金融、保險(xiǎn)、物流、運(yùn)輸、信息、商務(wù)服務(wù)發(fā)展最快。1980~2004年,全球服務(wù)貿(mào)易規(guī)模從3600億美元擴(kuò)大到21000億美元,增長了近5倍,增長的主要是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。上海悟出了這一趨勢,2003年率先提出重點(diǎn)發(fā)展與制造業(yè)相關(guān)的“3+5”生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),即3個(gè)重點(diǎn)專業(yè)性服務(wù)業(yè)(汽車服務(wù)、工程裝備配套服務(wù)、工業(yè)信息服務(wù))和5個(gè)公共性服務(wù)業(yè)(技術(shù)服務(wù)、現(xiàn)代物流、工業(yè)房地產(chǎn)、工業(yè)咨詢服務(wù)和其它工業(yè)服務(wù))。上海到南昌托運(yùn)公司
            20世紀(jì)70年代以來,世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,發(fā)達(dá)國家紛紛將勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),特別是制造業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移,而自己迅速發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),從而獲取經(jīng)濟(jì)控制力。許多國際性大城市,在經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化過程中,從高度集中的制造業(yè)模式向高度集中的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)模式轉(zhuǎn)變,生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已成為國際大都市的一個(gè)標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。
            現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)主要為生產(chǎn)者服務(wù)的產(chǎn)業(yè),根據(jù)物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn),其定義是:“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”物流的實(shí)際運(yùn)作,人們可以明確看到這一點(diǎn)。但需要說明的是,現(xiàn)代物流業(yè)也為消費(fèi)者服務(wù),城市里為千家萬戶進(jìn)行的消費(fèi)品配送就屬于這一類。

        http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianfive.htm       上海到蕪湖貨運(yùn)
        http://www.hefeiwl.cn/zhuanxiansix.htm        上海到銅陵貨運(yùn)
            二、“物流業(yè)”意味著什么,為什么物流業(yè)前要加一個(gè)“現(xiàn)代”?
            在中國物流界,長期以來有一個(gè)爭論,一派認(rèn)為物流是一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式,是一種方法論,不可能成為一種產(chǎn)業(yè)。如果它是一種產(chǎn)業(yè),那是一種什么產(chǎn)業(yè)呢?它的邊界在哪里,如何投入產(chǎn)出,它與其它產(chǎn)業(yè)將是一種什么關(guān)系呢?就像運(yùn)籌學(xué)一樣,不可能出現(xiàn)一個(gè)運(yùn)籌產(chǎn)業(yè)。另一派認(rèn)為,物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè),是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)或叫聚合型產(chǎn)業(yè)。我在《正確認(rèn)識物流、物流產(chǎn)業(yè)、物流管理等基本概念》一文中有這樣一段話:“物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè),物流資源有運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些資源分散在多個(gè)領(lǐng)域,包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合,就形成了一種新的物流服務(wù)業(yè)。這是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè),也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè),因?yàn)樗挟a(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的疊加,通過優(yōu)化整合,可以起到1+1>2的功效!
            在國際上,已實(shí)實(shí)在在地形成了一種看得見、摸得著的物流服務(wù)業(yè),形成了一種空間點(diǎn)線面布局與一體化服務(wù)功能相結(jié)合的產(chǎn)業(yè),形成了面向所有生產(chǎn)者與消費(fèi)者的物流市場,看得見的手與看不見的手都在發(fā)揮作用!兑(guī)劃綱要》明確“現(xiàn)代物流業(yè)”是對這一爭論的一個(gè)結(jié)論。
            為什么要加“現(xiàn)代”,主要是與傳統(tǒng)物流加以區(qū)分。我們知道,傳統(tǒng)物流講的是物品在空間與時(shí)間上的位移,達(dá)到這一目的靠運(yùn)輸與倉儲。在傳統(tǒng)物流模式下,運(yùn)輸與倉儲都是分割的,單功能的。而現(xiàn)代物流有四個(gè)基本的特征,一是以物流資源的優(yōu)化整合為手段,實(shí)現(xiàn)多功能一體化運(yùn)作;二是以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐,實(shí)現(xiàn)全程信息化;三是第三方物流企業(yè)的出現(xiàn),成為專業(yè)化物流服務(wù)提供商;四是全球物流市場的形成,物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已成為全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的有力支撐。
            三、現(xiàn)代物流業(yè)為什么要“大力發(fā)展”?
            在第十六章“拓展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”中共有五節(jié),第一節(jié)“優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)”,第二節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”,第三節(jié)“有序發(fā)展金融服務(wù)業(yè)”,第四節(jié)“積極發(fā)展信息服務(wù)業(yè)”,第五節(jié)“規(guī)范發(fā)展商務(wù)服務(wù)業(yè)”。在這里,每一節(jié)的定語是不一樣的。大家都十分明白漢語中“大力發(fā)展”的含義。為什么要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),有兩個(gè)基本的原因:
            第一,中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展一個(gè)很大的問題,也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的深層次矛盾就是落后的經(jīng)濟(jì)增長方式,粗放經(jīng)營帶來成本太高、效率太低、競爭力太弱,而物流的落后是一個(gè)重要方面。根據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會對2005年中國社會物流統(tǒng)計(jì)公報(bào),物流總成本與GDP的比例為18.6%,這一比例高于發(fā)達(dá)國家一倍。雖這與一個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān),但從一個(gè)側(cè)面反映了中國物流業(yè)落后于發(fā)達(dá)國家20~30年。 上海到南昌貨物運(yùn)輸

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