上海物流訊 我國航空貨運公司存在的最大問題集中的外在顯現(xiàn)就是國際競爭力弱，主要表現(xiàn)在企業(yè)規(guī)模小。2010年，上海浦東機場以322萬噸的貨郵吞吐量連續(xù)第三次穩(wěn)居“世界十大貨運機場貨郵吞吐量排名”的第三位，比2009年增長了68萬噸，這讓我們更加清晰地看到了中國航空貨運業(yè)的增長態(tài)勢。

    與此同時，我國共有11家全貨運公司在運營，申請成立的有4家，近千家一類代理企業(yè)，但企業(yè)的規(guī)模普遍較小，缺少世界級大型貨運航空公司和貨代；經營范圍窄，服務產品單一。在我國國際貨運市場中，80%至90%的航空快件被外航壟斷。此外，國外的航空貨運公司國際貨運多以高附加值、運輸價格承受力強的快件、電子電器、生物醫(yī)藥等為主，而我國航空貨運公司國際貨運以紡織制品、玩具、工業(yè)制成品等傳統(tǒng)工業(yè)制品為主；信息化建設延遲及信息技術缺乏；航空貨運空地一體化銜接不暢。

    同時，中國航空貨運面臨著產業(yè)發(fā)展和政策保障兩個機遇。產業(yè)發(fā)展方面，中國已經成為世界制造業(yè)基地，面對全球制造業(yè)的“及時生產”和“零庫存”的管理思想所產生的現(xiàn)代生產制造模式，需要我國全球化的龐大航空物流體系來支撐；隨著我國產業(yè)結構調整，全球服務業(yè)也加快向我國轉移，尤其是服務業(yè)轉移要求各種商務文件、信函、包裹能夠頻繁、快捷、準確、安全地在我國與跨國公司總部及其全球機構之間順暢通達，加速了對快遞業(yè)的需求。在政策保障方面，民航局提出了“民航強國”的發(fā)展構想，在構想中明確提出了貨運發(fā)展的目標，例如“鼓勵貨運航空公司進行并購、重組和業(yè)務合作，今年是柳州機場貨運連續(xù)第二年與柳州鐵道職業(yè)技術學院交流合作，通過雙方的交流和互動，不斷加大員工的培訓力度，逐步建立和完善"企-學-研"一體化的培訓開發(fā)模式，為今后的人才培養(yǎng)和創(chuàng)新發(fā)展提供有力保證。提升我國航空貨運的國際競爭能力，至少1家貨運航空公司綜合實力進入世界前5名”。

    另一方面，加入WTO后，中國市場逐步向外開放，中國貨運市場尤其是國際貨運市場逐步被外國公司侵蝕。截至2010年4月，我國國際航空貨運市場上，有9家中國航空公司每周執(zhí)行249.5個貨運航班；76家外國航空公司每周執(zhí)行367個貨運航班；外航在我國國際航空貨運市場中承運的份額比重大上海大件運輸，2009年占比達71.11%；2010年四大快遞公司占據了我國國際快遞業(yè)務份額的63%。同時，國外貨運航空公司也馬不停蹄地在中國建立貨運樞紐。