高效的交通連接，首先應(yīng)破除各種障礙和壁壘。韓進(jìn)株式會(huì)社代表理事石泰壽呼吁簡化通關(guān)程序，希望亞歐會(huì)議各成員國進(jìn)一步加強(qiáng)在政策制訂方面的合作，提高通關(guān)的便捷性。目前亞歐會(huì)議成員國占世界人口的一半以上、國際貿(mào)易的60％、全球GDP一半以上。跨區(qū)域物流無障礙高速運(yùn)行，是企業(yè)所需，也是區(qū)域發(fā)展所需，但要不“掉鏈”，還需要跨越通關(guān)簡化、多式聯(lián)運(yùn)、信息共享等多重障礙。

    中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司總經(jīng)理許立榮說，亞歐大陸橋多式聯(lián)運(yùn)一直是企業(yè)著力開展的業(yè)務(wù)，但由于大陸橋涉及國家多，牽涉面廣，經(jīng)營環(huán)境復(fù)雜，業(yè)務(wù)沒得到很好開展。第二亞歐大陸橋經(jīng)由連云港-新疆-哈薩克斯坦-俄羅斯至德國、荷蘭，因手續(xù)費(fèi)多，運(yùn)費(fèi)、換裝費(fèi)高，運(yùn)輸速度慢，口岸通關(guān)能力弱等，上海大件運(yùn)輸其陸運(yùn)便捷優(yōu)勢(shì)未得到體現(xiàn)。貨物在口岸平均滯留時(shí)間因單證、海關(guān)查驗(yàn)等原因占60％，運(yùn)力銜接等原因占40％。

    波蘭基礎(chǔ)設(shè)施部馬賽耶·揚(yáng)科韋齊國務(wù)秘書認(rèn)為，改善法律環(huán)境是高效連接的關(guān)鍵點(diǎn)，也是化解眾多障礙的源頭。俄羅斯運(yùn)輸部副部長謝爾蓋·阿里斯托夫指出，海關(guān)、邊檢、稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，需要相關(guān)國家共同努力。

    新加坡交通部長呂德耀認(rèn)為，做到高效，轉(zhuǎn)運(yùn)的連接點(diǎn)必須更加順暢。政府應(yīng)在跨境運(yùn)輸文件的處理方面更加高效，以利于貿(mào)易和商業(yè)的發(fā)展。中國交通運(yùn)輸部副部長高宏峰認(rèn)為，提升亞歐大陸橋的通道建設(shè)和交通便捷度，難點(diǎn)不在技術(shù)，在于沿途各國在認(rèn)識(shí)、管理上的差異，推進(jìn)亞歐之間綜合交通體系的建設(shè)，要在規(guī)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面一致。

    寶馬汽車的零部件一天內(nèi)能在德國裝箱，其后端運(yùn)輸過程卻還需加快。德鐵國際亞太區(qū)執(zhí)行董事克勞斯-胡根·烏爾表示，目前亞歐貨物的上海貨運(yùn)公司模式占比不平衡，其中海運(yùn)占比在94％至96％之間，航空運(yùn)輸占比2％至6％，而陸路運(yùn)輸則不到1％。陸路運(yùn)輸占比如能提升至15％，將比較平衡。運(yùn)輸過程中，應(yīng)綜合發(fā)揮各種運(yùn)輸?shù)拈L處，采用多式聯(lián)運(yùn)。

    “要實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接，實(shí)現(xiàn)無縫連接。”高宏峰認(rèn)為，亞歐各國應(yīng)結(jié)合實(shí)際制訂相關(guān)措施，推進(jìn)綜合交通體系建設(shè)。目前中外貿(mào)易的交通運(yùn)輸中大約9成依靠海運(yùn)，亞歐之間的陸路運(yùn)輸極具發(fā)展?jié)摿Α?/DIV>