據(jù)了解，全球鋼產(chǎn)量在最近幾十年呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢，2004年全球鋼產(chǎn)量首次超過10億噸。從世界范圍來看，在發(fā)達(dá)地區(qū)和國家，如北美、歐盟、日本等地區(qū)和國家鋼鐵的物流量往往是生產(chǎn)量的數(shù)倍。

    作為生產(chǎn)原料的鐵礦石方面，中國、日本和歐盟是世界上三大鐵礦石進(jìn)口國和進(jìn)口地區(qū)，而中美、南美及大洋洲則是主要的鐵礦石出口地區(qū)。從這些可以看出，上海物流公司鋼鐵物流有著很大的需求潛力。10月28日，記武漢市新洲區(qū)，國內(nèi)第一個(gè)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理的鋼鐵物流園區(qū)華融鋼貿(mào)一期工程日前在武漢陽邏開發(fā)區(qū)投入運(yùn)營，中國五礦鋼鐵等一批鋼材經(jīng)營企業(yè)簽約入駐。

    但是，就物流業(yè)上市公司未來的成長前景來說，短線震蕩恰恰為長線資金的建倉、配置提供了契機(jī)。一方面是因?yàn)闇p稅首先從物流業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)入手，主要是目前物流成本高企一直是輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。所以，為貨物運(yùn)輸物流業(yè)減稅，進(jìn)而降低終端產(chǎn)品價(jià)格是政策取向的中長期的戰(zhàn)略目標(biāo)，既如此，未來仍有進(jìn)一步扶持物流業(yè)發(fā)展的后續(xù)政策。因此，這必然會(huì)刺激更多的中長線資金配置物流板塊。地利物流園這邊，場地開闊，停車方便，管理更加規(guī)范�！薄扒乩纤摹闭f，剛剛搬過來，一開始肯定會(huì)有些不適應(yīng)，但隨著“新家”的發(fā)展，他有信心把生意做得更大更好。

    作為生產(chǎn)原料的鐵礦石方面，中國、日本和歐盟是世界上三大鐵礦石進(jìn)口國和進(jìn)口地區(qū)，而中美、南美及大洋洲則是主要的鐵礦石出口地區(qū)。從這些可以看出，鋼鐵物流有著很大的需求潛力。