上海大件運輸：鄭州成交通樞紐物流勝地
發(fā)布于:2011/10/31 來源：www.51ggdaii.com 點擊次數(shù)：
據(jù)鄭州國際物流園區(qū)招商局局長趙凱透露，從去年9月成立至今的一年時間，該園區(qū)已吸引12個項目簽約入駐，投資總額達113億元。目前開工建設的包括新加坡豐樹物流、安得物流等一批國際知名物流企業(yè)項目。
在這片熱土上，新107國道、310國道、京港澳高速公路、鄭民高速公路貫穿而過，規(guī)劃有5個高速公路出入口；園區(qū)距高速鐵路客運中心僅有5分鐘車程，距4E級的新鄭國際機場10公里；比鄰國家18個鐵路集裝箱中心站之一的鄭州鐵路集裝箱中心站，到天津、青島、連云港、上海港口鐵路運輸不超過8小時；鄭州出口加工區(qū)A區(qū)、河南公共保稅物流中心、中部地區(qū)唯一的綜合保稅區(qū)——鄭州新鄭綜合保稅區(qū)等交通、物流、保稅倉儲、航空運輸設施位于園區(qū)周圍，構成園區(qū)完備的物流支撐設施體系。
在這片熱土上，東風日產、宇通新能源、宇通重工等汽車和裝備制造業(yè)集群強勢布局；中糧、益海嘉里、百事可樂、雙匯食品等食品加工產業(yè)集群近在咫尺；富士康電子、晶誠科技、海爾電器等電子信息產業(yè)集群環(huán)繞園區(qū)；丹尼斯百貨、麥德龍、沃爾瑪?shù)壬藤Q服務業(yè)網(wǎng)點星羅棋布。為物流產業(yè)的發(fā)展提供了強有力的產業(yè)支撐。
國際資本大鱷索羅斯，打開地圖在中國尋找投資機會，他用紅筆在中國京港澳、隴海兩大經(jīng)濟帶的黃金交叉點畫了圈。助手趕緊提醒，這是中國內地并不富裕地區(qū)的東部。
索羅斯說，未來它將是中國內地最富裕的地區(qū)。
當喬布斯的“蘋果”風靡全球，改變著人們生活方式之時，生產“蘋果”的富士康公司毅然選擇入駐河南，一個多月就開工上線，創(chuàng)造出“鄭州速度”。
趙凱說，“富士康”這樣的巨頭考慮入駐時，物流成本是一個重要因素。
河南工業(yè)大學管理學院物流系主任王焰認為，上海大件運輸業(yè)就像是酒店，也有環(huán)境、配套的標準和分級�！跋裱b備制造、電子信息產品的附加價值比較高，對服務的承受能力和需求能力都比較強”。
郭庚茂同志把物流稱為“基礎設施”。在他的“身體力行”下，鄭州國際物流園區(qū)走上了建設、運行的“快車道”。2010年11月，河南省政府成立了“河南（鄭州）新加坡國際物流產業(yè)園”籌備工作領導小組，強力推進新加坡國際物流產業(yè)園開發(fā)建設。
河南省交通物流業(yè)協(xié)會秘書長史強是普通高校物流教材的主編。作為業(yè)內人士，他認為，有人類以來就存在物流，原始社會對食物的保存和運輸，以及信息的傳遞，就是物流的雛形。而真正意義上的物流，發(fā)軔于中國，它的“鼻祖”是位中國人，他的名字叫鄭和。
600多年前，偉大的航海家鄭和率領由208艘船舶和2.78萬人組成的遠洋船隊七下西洋，足跡遍及亞、非30多個國家和地區(qū)，創(chuàng)造了世界奇跡。當時的中國，也憑借著在船舶建造、天文航海、氣象預測等方面的領先技術，成為世界上當之無愧的物流第一強國。
趙凱的同事、辦公室負責人郭先生以新加坡和馬來西亞為例，來說明上海物流優(yōu)勢的重要性。馬來西亞和新加坡比鄰，也靠海，具備海運的交通優(yōu)勢。但是新加坡強大的物流優(yōu)勢，讓雙方利用交通優(yōu)勢賺的“銀子”，有天壤之別。為啥新加坡賺的銀子多？馬來西亞為了和新加坡競爭，降低了自己的船舶�？抠M用，但是占了便宜的船運巨頭們發(fā)現(xiàn)，馬來西亞的物流“軟環(huán)境”差，服務水平低，從工人素質到政府的辦理手續(xù)效率，都無法和新加坡相比，結果客商們來了又走。
