上海貨運(yùn)公司：渝北建國(guó)際物流大通道
發(fā)布于:2011/11/7 來源：www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)：
2010年9月1日之后上海市營(yíng)業(yè)稅已按差額計(jì)征法征收。此次試點(diǎn)將營(yíng)業(yè)稅改為增值稅,將進(jìn)一步消除營(yíng)業(yè)稅領(lǐng)域重復(fù)征稅的現(xiàn)象,并實(shí)現(xiàn)貨物與勞務(wù)稅收政策的統(tǒng)一。根據(jù)此前媒體報(bào)道,此次改革將減少上海。 目前對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)(公路、水路、航空、管道、裝卸運(yùn)輸?shù)?適用的營(yíng)業(yè)稅率為3%,對(duì)服務(wù)業(yè)(代理業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、租賃業(yè)等)適用的營(yíng)業(yè)稅率為5%。由于增值稅是按增值額繳稅,所以如果假設(shè)以后運(yùn)輸類業(yè)務(wù)按6%增值稅率、倉儲(chǔ)代理等業(yè)務(wù)按11%增值稅率,則企業(yè)可抵免營(yíng)業(yè)額要達(dá)到總營(yíng)業(yè)額的50%以上,才可能低于原有稅負(fù)。
我們以81家交通運(yùn)輸類上市公司2010年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)計(jì)算,營(yíng)業(yè)稅金及附加占稅前利潤(rùn)總額的比例平均為11.6%,其中城市交通20.0%、航空17.3%、物流倉儲(chǔ)12.7%、機(jī)場(chǎng)11.3%、鐵路運(yùn)輸11.0%、港口8.3%、公路收費(fèi)7.5%、航運(yùn)7.1%。換言之,從極端情況考慮,如果營(yíng)業(yè)稅金及附加全免,則平均可以提高交通運(yùn)輸類上市公司稅前利潤(rùn)11.6%,其中城市交通、航空、物流倉儲(chǔ)最受益。
從現(xiàn)實(shí)的角度看,由于經(jīng)營(yíng)模式的不同,銷項(xiàng)稅額中可以抵減的進(jìn)項(xiàng)稅額的比例不一定相同。對(duì)于僅從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸中轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)物流企業(yè)而言,只能在營(yíng)業(yè)額中扣除設(shè)備、及燃料中所含的增值稅。對(duì)于綜合物流企業(yè)而言,則還可以扣除外包的基礎(chǔ)物流費(fèi)用。如
今上海貨運(yùn)公司已施行的差額方式計(jì)征營(yíng)業(yè)稅的項(xiàng)目中,貨運(yùn)航空公司可以從貨運(yùn)收入中扣除支付給航空公司的腹艙費(fèi)用,物流企業(yè)從事運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)獲得的收入可以扣除外包的運(yùn)費(fèi)或倉儲(chǔ)費(fèi),貨代企業(yè)可以從收入中扣除支付給鐵路、海運(yùn)、航空、公路四大運(yùn)輸部門的運(yùn)費(fèi)、以及支付給港口碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路等有關(guān)部門的貨運(yùn)港務(wù)費(fèi)、貨物中轉(zhuǎn)費(fèi)、倉庫費(fèi)等費(fèi)用。因此,外包比例高的物流倉儲(chǔ)類公司受益最明確。
托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。
上述的各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來，在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。例如，如果同一種產(chǎn)品，商標(biāo)不同，價(jià)格不同，所發(fā)生的對(duì)流，不能絕對(duì)看成不合理，因?yàn)槠渲写嬖谥袌?chǎng)機(jī)制引導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，如果強(qiáng)調(diào)因?yàn)楸砻娴膶?duì)流而不允許運(yùn)輸，就會(huì)起到保護(hù)落后、阻礙競(jìng)爭(zhēng)甚至助長(zhǎng)地區(qū)封鎖的作用。類似的例子，在各種不合理運(yùn)輸形式中都可以舉出一些。
據(jù)了解，“十一五”期間，該區(qū)物流業(yè)發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，呈現(xiàn)
貨物運(yùn)輸物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著、重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)快速推進(jìn)和區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的培育引進(jìn)成果頗豐等特點(diǎn)。2010年實(shí)現(xiàn)增加值41億元，同步增速15.5%，高于全市平均水平0.5個(gè)百分點(diǎn)，占GDP比重7.1%。物流業(yè)從業(yè)人員人數(shù)接近3萬人，占全市比重的4%。今年上半年，該區(qū)物流業(yè)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)增加值23億元，增速穩(wěn)定在15%以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，全區(qū)注冊(cè)物流企業(yè)超過360家，注冊(cè)資本達(dá)到30億。
“十二五”期間，渝北區(qū)將堅(jiān)持以政府引導(dǎo)、政策激勵(lì)、市場(chǎng)主導(dǎo)、企業(yè)為主，以高水平、高效率、低成本為目標(biāo)，以信息化、專業(yè)化、品牌化為動(dòng)力，構(gòu)建一帶、一區(qū)、一基地的空間布局，全力推進(jìn)兩江新區(qū)物流產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)，加快建設(shè)重慶航空物流產(chǎn)業(yè)基地，洛磧化工物流園區(qū)，爭(zhēng)取建成國(guó)際物流大通道的核心節(jié)點(diǎn)和西部地區(qū)的重要物流樞紐。
