“渝北現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展大有可為�！眳^(qū)委常委、副區(qū)長(zhǎng)張德寬表示，各相關(guān)單位既要依托大平臺(tái)、建設(shè)大項(xiàng)目、發(fā)展大物流，又要轉(zhuǎn)變新思路、拓展新領(lǐng)域、培育新亮點(diǎn)，重點(diǎn)抓好航空物流、保稅物流和化工物流等三個(gè)基地建設(shè)。同時(shí)，要高度整合相關(guān)資源，抓好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、做好政策扶持，切實(shí)為入駐渝北的物流企業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

會(huì)上，來(lái)自全區(qū)各相關(guān)部門(mén)和部分物流企業(yè)代表，還就如何加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行了探討。

    返程或起程空駛;空車(chē)無(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸上海物流組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車(chē)，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)。貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車(chē)送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車(chē)，單程空駛的不合理運(yùn)輸。

    對(duì)流運(yùn)輸。亦稱(chēng)“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸稱(chēng)對(duì)流運(yùn)輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對(duì)流運(yùn)輸。

    在判斷對(duì)流運(yùn)輸時(shí)需注意的是，有的對(duì)流運(yùn)輸是不很明顯的隱敝對(duì)流，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻�(gè)時(shí)間看，并無(wú)出現(xiàn)對(duì)流，可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。

迂回運(yùn)輸。是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸�？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回。不能稱(chēng)不合理運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸。本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺�病是增加了非必要的中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。

    倒流運(yùn)輸。是指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或上海物流公司起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。