物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。不過，與國外物流業(yè)相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在效率低下等突出問題。特別自2008年下半年以來，上海物流隨著國際金融危機(jī)對(duì)我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。

    在體制分割方面，長(zhǎng)期的縱向經(jīng)濟(jì)管理體制，部門經(jīng)濟(jì)局限，成為現(xiàn)代物流的障礙所在。因?yàn)槲锪餍枰�的主要是橫向組合，是交通、鐵路、民航、信息、郵政、商業(yè)、物資以及海關(guān)、稅務(wù)、金融、保險(xiǎn)等多個(gè)橫向部門的無縫對(duì)接和全線貫通，而不是條塊分割，各行其是。其中，第三方物流服務(wù)水平有待提高。歐洲的大型企業(yè)，利用第三方貨物運(yùn)輸物流的比重達(dá)76%，雖然我國已有幾十萬家物流企業(yè)，但普遍存在服務(wù)水平低、信譽(yù)差、成本高等問題，而且我國第三方物流企業(yè)規(guī)模小，功能不健全，一般只能提供單項(xiàng)、低層次的服務(wù)，不能為客戶提供全套規(guī)劃設(shè)計(jì)和完整的物流解決方案。