物流城區(qū)域總投資16億元的18條道路建設(shè)工程已經(jīng)啟動(dòng)，明年初，物流城主干道——物流大道即可通車。2座110KV變電站及給排水、通信、供熱、供氣等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已展開，全部建成后將充分滿足項(xiàng)目入駐和企業(yè)發(fā)展需求，進(jìn)一步提升園區(qū)的承載能力和輻射吸引能力。據(jù)記者了解，由于國內(nèi)信息渠道不暢，企業(yè)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，最終導(dǎo)致現(xiàn)在的結(jié)果是：一方面許多物流設(shè)備制造行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，另一方面我國物流裝備技術(shù)又嚴(yán)重落后于發(fā)達(dá)國家。就拿叉車行業(yè)來說，有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年的市場(chǎng)需求量是26萬臺(tái)，但今年前11個(gè)月我國叉車產(chǎn)量就已接近34萬臺(tái)。此外，與歐美市場(chǎng)電動(dòng)叉車占據(jù)75%以上的格局不同，目前國內(nèi)叉車市場(chǎng)仍主要以內(nèi)燃叉車為主。我國電動(dòng)叉車生產(chǎn)尚處于起步階段，一直是我國叉車行業(yè)的弱項(xiàng)，特別是三電（電控、電機(jī)、電瓶）的落后狀況困擾著電動(dòng)叉車的發(fā)展，上海物流國內(nèi)廠家的技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量相對(duì)于國外先進(jìn)的叉車制造商尚有一定差距。

　 “產(chǎn)能過剩與產(chǎn)能不足并存就是我國物流裝備制造業(yè)的現(xiàn)實(shí)寫照�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說，我國目前的物流技術(shù)裝備與蓬勃發(fā)展的物流市場(chǎng)需求相比，無論是質(zhì)量還是數(shù)量都不能滿足要求。特別是物流器具的標(biāo)準(zhǔn)配套，各種運(yùn)輸方式的有效銜接以及配送、分揀系統(tǒng)的有機(jī)組合等都還存在巨大差距。此外，公共物流信息平臺(tái)、物流信息共享、庫存查詢、貨物跟蹤等物流服務(wù)也難以達(dá)到貨主要求的標(biāo)準(zhǔn)。為此，有關(guān)專家建議：由政府制定全國物流發(fā)展規(guī)劃，用政策鼓勵(lì)先進(jìn)物流技術(shù)的推廣，限制落后物流方式的使用；對(duì)有關(guān)物流技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行歸口管理，建立先進(jìn)、完善、通用的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，上海大件運(yùn)輸打破目前條塊分割的狀態(tài)，實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)識(shí)代碼，統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一物流過程的相關(guān)尺寸，統(tǒng)一包裝器具、裝備的配套標(biāo)準(zhǔn)，使公共利益最大化；整合社會(huì)物流資源，建立統(tǒng)一的物流過程體系；推動(dòng)條碼、托盤和集裝箱在物流搬運(yùn)技術(shù)中的普遍使用，推行“一搬到底”，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的“零庫存”；政府要建設(shè)性地引導(dǎo)包括民營企業(yè)家在內(nèi)的各種投資行為。在做好行業(yè)調(diào)查和規(guī)劃的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)建立行業(yè)產(chǎn)能過剩的“預(yù)警機(jī)制”，要把資金投向有市場(chǎng)需求缺口的行業(yè)上去，把建設(shè)節(jié)約型社會(huì)落到實(shí)處。