上海大件運(yùn)輸綠色關(guān)鎖助推跨境提速
發(fā)布于:2011/12/31 來源：www.51ggdaii.com 點(diǎn)擊次數(shù)：
“對(duì)于企業(yè)來講，利潤(rùn)來源于三大方面，即降低原材料、勞動(dòng)力成本和物流成本�！敝袊�(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)說，“降低物流成本是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，是企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略手段�！痹�(jīng)有人做過實(shí)驗(yàn)：同一車貨物，委托物流公司運(yùn)送，從廣州至北京，全程遵章守法，不超載，一車貨物不但沒錢賺，還虧了3200元。運(yùn)輸成本從廣州至北京比從廣州到美國(guó)還要貴。
據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委的數(shù)據(jù)顯示：2010年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%，
上海大件運(yùn)輸這一比例相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。世界銀行的測(cè)算顯示，中國(guó)流通費(fèi)用占一般商品價(jià)格的50%，占農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)格的70%。目前，我國(guó)中小企業(yè)貢獻(xiàn)的GDP約占到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的60%。中小企業(yè)的經(jīng)濟(jì)總量決定了其對(duì)物流的需求巨大�！澳壳�，我國(guó)中小企業(yè)
貨物運(yùn)輸物流仍然是一種‘大而全’、‘小而全’的商業(yè)運(yùn)作模式，社會(huì)化、專業(yè)化程度低，加上缺乏規(guī)模效益與科技含量，相當(dāng)一部分中小企業(yè)的物流成本要高于大企業(yè)。”丁俊發(fā)分析，發(fā)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系是中小企業(yè)的迫切要求與重大戰(zhàn)略，是提高中小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。油價(jià)上漲，成本節(jié)節(jié)攀升……中小物流企業(yè)紛紛感嘆利潤(rùn)空間的狹小。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)不光“弱”(服務(wù)能力)、“小”(規(guī)模)、“散”(市場(chǎng)主體)、“亂”(競(jìng)爭(zhēng)秩序)，而且資質(zhì)水平參差不齊，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較無(wú)序。
“一邊是客戶價(jià)格保持不變，一邊是成本上漲，在高成本和低價(jià)格雙重?cái)D壓下，貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)就更加困難了�！倍】“l(fā)說。甚至有部分企業(yè)決定將公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，將其自有車輛變賣，擠壓使得大量中小物流企業(yè)被迫淘汰。改革開放后，跨國(guó)外資物流企業(yè)加速涌入中國(guó)市場(chǎng)，帶動(dòng)了本土物流企業(yè)發(fā)展。外國(guó)企業(yè)的物流大部分是外包，麥當(dāng)勞當(dāng)年進(jìn)入中國(guó)，在國(guó)內(nèi)找不到合適的物流企業(yè)，于是將國(guó)外的物流企業(yè)引進(jìn)來，這給國(guó)內(nèi)企業(yè)一種國(guó)際化物流企業(yè)的行業(yè)參照。但同時(shí)，“中小企業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng)巨大，大型物流企業(yè)難以顧及”。象嶼集團(tuán)董事長(zhǎng)王龍雛認(rèn)為，整合中小物流企業(yè)是提高中小企業(yè)供應(yīng)鏈效率和競(jìng)爭(zhēng)力的重要路徑。在大家將物流成本問題歸結(jié)于公路收費(fèi)時(shí)，王龍雛認(rèn)為，“物流行業(yè)模式的創(chuàng)新要比政策扶持更加重要”。
