上海大件運(yùn)輸把丹寨建成物流中心

發(fā)布于:2012/2/15  來(lái)源：www.51ggdaii.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

    “港口是推動(dòng)物流水平提升的港口，物流是圍繞港口做的物流”，江陰臨港新城物流發(fā)展局有關(guān)負(fù)責(zé)人一語(yǔ)道破港口和物流之間唇齒相依的關(guān)系。做大港口物流，離不開(kāi)項(xiàng)目支撐。據(jù)了解，去年臨港物流園區(qū)先后引進(jìn)了上海群信運(yùn)輸、江蘇寶特捷運(yùn)等物流企業(yè)8家，并與中建材、招商局物流等大型國(guó)企達(dá)成初步合作意向；江陰-靖江園區(qū)的永益華元項(xiàng)目則進(jìn)入前期設(shè)計(jì)階段，建成后，將成為具有現(xiàn)代化水準(zhǔn)的物流中心和配送中心，年銷(xiāo)售預(yù)計(jì)超過(guò)100億元。外來(lái)物流企業(yè)像鯰魚(yú)一樣，刺激著本地物流企業(yè)逐漸擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，帶動(dòng)江陰港整體物流發(fā)展水平提升，去年以來(lái)，無(wú)錫尚德、無(wú)錫興達(dá)集團(tuán)、無(wú)錫小天鵝等企業(yè)集裝箱逐漸從陸路改由水路至江陰港出口，有效降低了企業(yè)物流成本，增加了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力�！�
　　大項(xiàng)目頻頻引進(jìn)，港口物流產(chǎn)業(yè)風(fēng)生水起，得益于江陰港愈來(lái)愈到位的硬件和軟件建設(shè)。2月14日從江陰口岸辦了解到，2011年，除中信碼頭開(kāi)工外，新港區(qū)5號(hào)碼頭2個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位建設(shè)完成并投入試運(yùn)行，預(yù)計(jì)年吞吐量可達(dá)500萬(wàn)噸；新港區(qū)3號(hào)碼頭改擴(kuò)建和設(shè)備投入工程完工，又投入4臺(tái)軌道吊；中糧碼頭一期續(xù)建進(jìn)展順利；中石化液體化工碼頭改造通過(guò)竣工初步驗(yàn)收。江陰長(zhǎng)江沿線目前已建成千噸級(jí)以上泊位87個(gè)，上海物流其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位43個(gè)，開(kāi)放泊位35個(gè)，總吞吐能力超5000萬(wàn)噸，石化倉(cāng)儲(chǔ)能力近300萬(wàn)立方米。與此同時(shí)，江陰努力提升口岸單位服務(wù)水平，完善物流園倉(cāng)儲(chǔ)、辦公大樓等配套設(shè)施，組建物流研究中心，積極探索“江海聯(lián)運(yùn)、集約中轉(zhuǎn)”、“散改集、陸改水”、“海陸聯(lián)運(yùn)、區(qū)港聯(lián)動(dòng)”等新港口物流模式，軟實(shí)力得以不斷提升。據(jù)介紹，今年江陰港將緊緊圍繞“濱江花園城市”和“縱深輻射、江海聯(lián)動(dòng)的樞紐港城”建設(shè)目標(biāo)，落實(shí)“以港興產(chǎn)”的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步優(yōu)化提升臨港產(chǎn)業(yè)鏈。隨著港口物流經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，江陰臨港新城千億級(jí)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群也在崛起。
　　物流成本受外界因素的影響相對(duì)較多，一方面是人工成本，物流是一個(gè)勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)，在過(guò)去的一段時(shí)間，我們上海大件運(yùn)輸的整個(gè)工資水平價(jià)格上漲較快，物流行業(yè)當(dāng)中也會(huì)有相應(yīng)的體現(xiàn).從另外一個(gè)方面來(lái)看，運(yùn)輸當(dāng)中所消耗的能源包括汽油、柴油以及天然氣，它們的整體價(jià)格受外界因素的影響也相對(duì)較大，能源價(jià)格的上升對(duì)于物流成本有一定的剛性推動(dòng)的作用。這些成本的上升很難完全通過(guò)貨幣的調(diào)控、信貸規(guī)模的調(diào)控來(lái)影響的。所以從這個(gè)角度來(lái)看，物流成本的上升具有一定的非貨幣性，所以物流成本的上升并不定能直接的推動(dòng)通貨膨脹，但是物流成本對(duì)于社會(huì)物價(jià)總水平有明顯的推動(dòng)作用。