當(dāng)今世界，形形色色的產(chǎn)品從原料采購到生產(chǎn)到最終消費的整個過程中，物流都發(fā)揮著不可替代的巨大作用，是產(chǎn)品流通的載體，更是國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的動脈。我國擁有世界上最多的人口，是世界上潛在規(guī)模最大的消費品市場，也是規(guī)模最大的世界“制造工廠”，當(dāng)前，我國已經(jīng)成為世界第一大出口國和第二大進口國。巨大的物流需求市場迫切要求我國比較落后的傳統(tǒng)物流業(yè)加快升級轉(zhuǎn)型，也要求我們在國際上擁有更多的物流話語權(quán)。作為物流信息基礎(chǔ)平臺的國家交通運輸物流公共信息共享平臺，正在通過國際拓展，和其他國家和地區(qū)建立國際物流信息共享機制，讓所有物流企業(yè)以最低的成本實現(xiàn)最便捷的信息共享，實現(xiàn)全世界范圍的物暢其流。

　 國內(nèi)最大的物流企業(yè)中遠(yuǎn)物流正如魚得水。在東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，即NEAL-NET開通之前，上海貨運公司為能掌握船舶在中日韓三國之間的動態(tài)，中遠(yuǎn)物流需要分別與我國的寧波——舟山港、日本的東京——橫濱港、韓國的釜山港分別建立電子數(shù)據(jù)交換接口，且每個接口的運行標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，成本非常高。即便是這樣，也只是像中遠(yuǎn)物流這樣具備雄厚實力的少數(shù)龍頭企業(yè)能夠承擔(dān)，大部分中小企業(yè)仍采用通過當(dāng)?shù)卮�舶代理用電話、傳真等傳統(tǒng)方式告知船舶動態(tài)信息，及時性和準(zhǔn)確性可見一斑，更勿論船舶的全程跟蹤。東北亞物流信息共享服務(wù)接口開通后，中遠(yuǎn)物流只需要對現(xiàn)有接口進行單次改造，上海大件運輸就可實現(xiàn)與上述三個港口的對接，直接獲取船舶、集裝箱等在港狀態(tài)的信息。更令中遠(yuǎn)物流欣喜的是，使用其平臺的各個船代、貨代企業(yè)及客戶的業(yè)務(wù)系統(tǒng)也可以直接和港口建立共享聯(lián)接。

    物流片區(qū)項目擬投資34億元，用地約1000畝，建設(shè)周期3年半。項目發(fā)展聚焦汽車產(chǎn)業(yè)，打造汽車4S店集群、汽車銷售服務(wù)中心、汽車用品交易廣場、國際二手車拍賣交易中心、汽車物流配送中心、現(xiàn)代生態(tài)總部基地、車行天下主題酒店及配套生活服務(wù)設(shè)施。為豐富物流片區(qū)項目內(nèi)涵，還將選址建設(shè)國際F3賽車場。