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        上海物流撬動全球物流鏈條

        發(fā)布于:2012/1/6  來源:www.51ggdaii.com  點擊次數(shù):

            自建物流并不一定是倉庫、物流隊伍全部都自己搭建。關(guān)鍵要看對于倉儲物流的把控力度,如果把控力度足夠大,能夠完全滿足于自己的服務(wù)需求,合作模式的自建物流也是可以的。自建物流的難點不僅在于需要投入大量的資金,最難的還在于物流團隊的管理,尤其是基于較高服務(wù)水平的管理;還有一個難點在于對路線的管理。
          雙十一熬過去了,雙十二的訂單也已經(jīng)處理完了,但是雙十二的高燒還在繼續(xù),2011年的物流體驗要比2010年更加糟糕。2010年年底,申通的日均處理包裹量是180萬,而2011年日均在350~370萬,峰值則達到了430萬。在2010年年底的時候,上海物流申通制定的發(fā)展戰(zhàn)略是根據(jù)2011年年底最高峰320萬準備的,顯然這已經(jīng)超過了申通的估計。2011年,全國物流行業(yè)的包裹處理量預(yù)計同比增加了65%~70%,超負荷已經(jīng)成了不爭的事實。影響發(fā)貨速度有三個環(huán)節(jié):干線運輸、分撥中心、末端配送。目前,干線和分撥中心還可以支撐得住,但是末端配送卻成了軟肋。由于短時間增加了大量的包裹,但短時間很難招聘足夠多的臨時工,大量的包裹擠壓在配送端,就導(dǎo)致了嚴重超負荷運轉(zhuǎn)。
          在這樣的背景下,凡客、京東在20億、100億的基礎(chǔ)上還能以倍速增長,關(guān)鍵原因就在于物流。第三方物流好比公共的公路,而自建物流是獨立的高速公路。平時,“高速公路”的優(yōu)勢并不顯性,一旦碰上淘寶搞活動和冬季網(wǎng)購?fù)荆越ㄎ锪骶屯耆苊饬恕肮步煌ā钡膿頂D。行業(yè)資深人士多會關(guān)注重復(fù)購買率這一衡量用戶忠誠度的指標,其重要性毋庸質(zhì)疑。在目前營銷高成本的現(xiàn)實下,新用戶的獲取成本從2008年的20元,到目前平均150~200元,上海貨運公司忠誠度就意味著更少的營銷費用。讓用戶保持忠誠度,用戶體驗是第一要素。用戶體驗分為貨(正品、低價、齊全)、前端購物流程便利程度以及后端下單后配送環(huán)節(jié)和售后服務(wù)。電子商務(wù)經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展,貨和前端的競爭已經(jīng)差別不大,用戶體驗的差別就在后端的配送和售后服務(wù)。
          京東將90%投資用于物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)三大系統(tǒng)上。據(jù)了解,京東目前30%的訂單采用第三方物流,但第三方物流的投訴量是京東自建物流的12倍。從成本分析上看,一個城市每天有2000個訂單,自建物流的成本能與第三方成本打平,而在北京、上海、廣州已經(jīng)遠遠超過了這個數(shù),并且能夠做到平均5.2元每單,成本低于第三方,還能夠做到服務(wù)質(zhì)量更好。

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